Алоха Гаваи, народ :)
Предыстория:
В начале весны приобрёл себе 929-й фаерог 2001г.в., взял отпуск на май, поставил на учёт и меньше чем за месяц ужо около 2500км накатал :))
Эт мой первый японец покупку которого я задумал ещё перед институтом, а это немного немало около 6 лет назад. Именно 929 :) Последний год ток на него и работал, до этого гонял на явах :) Повсеместные крики о том что литр после явы самоубийство меня не останавливали ибо я чётко знаю чего хочу и уверен в наличии головы на плечах. Собственно был прав. Чем-то нереальным до сих пор он мне ни разу не показался. Такой же мотоцикл как и все, просто качественный, с кучай лошадей и возможностями ограниченными разве что собственным инстинктом самосохранения :) На меньшее я теперь ни за что не соглашусь. Катался для сравнения на 919 фаере, его мощности уже кажется очень мало, про 600ки я вообще молчу ;)
Немного фоток:
Моя красавица ещё в салоне:
http://i015.radikal....7e3025f8aa3.jpg
А эт я на 600Км дальнячке :)
http://i038.radikal....ff158bb0611.jpg
Официальный парад 9го мая успел поводить там куда ездил за 600Км. Первым в колоне шёл с флагом победы :))
http://s40.radikal.r...ed0e6ae3c4e.jpg
Ездил на учёт ставить, да родных повидать. В понедельник вернулся в Москву и попёрли дожди :(
Заранее сории за такой невтемищный кусок, и просто если предыстория никому нахрен не нужна и не интересна, я как раз поэтому её выделил, так что выбор читать или нет остаётся за вами :)
ПРО РЕГУЛИРУЕМЫЙ ВЫПУСК:
Так как я по жизни заядлый тюнер и любитель форсировки всего что движется, не мог не обойти данную тему стороной :)
Работы провёл в комплексе и без промежуточных вариантов. Сразу демонтировал заслонку в воздухане. Далее скинул все тросики с сервопривода, клапан в выпускном коллекторе выставил в положение меткой на 12 часов, когда клапан открывает все 4 трубы
Чтобы зафиксировать его в этом положении и сохранить возможность возврата всех систем в прежнее состояние(если не понравится эффект) я сделал так: дальше этого положения клапан не крутится т.к. там ограничитель, посему зафиксировав один из тросиков(тот что подлинней) скинутых с сервопривода в постоянно вытянутом состоянии, относительно рубашки тросика, мы получаем неподвижный клапан. Я взял пластиковую трубочку в диаметре меньше рубашки тросика, разрезал её вдоль, одел на тросик чтобы тот относительно рубашки был внатяг, и замотал изолентой чтобы тросик не выскочил, вот так:
Всё круто держится и способ максимально гуманный, простой, быстрый, плюс требует минимум: изоленту и порыться в мусоре в поисках подходящей трубочки :)
Эфект от проделаных работ очень порадовал. Как и писали выше стал реще реагировать на ручку газа. Когда выехал первый раз для теста, при обгоне автобуса был приятно удивлён когда половина манёвра прошла на заднем колесе :)) Нет, оно и раньше можно было так, но для этого нужно было активнее работать ручкой газа чем сейчас :)
При резком кручении ручки газа на нейтрале с холостых оборотов появился заметный провал, но происходит он только при очень резком открытии газа и на таких оборотах, которые мы совсем не используем при езде, диапазон до 3000об\мин, поэтому на ходу ощутить этот провал или просто упадок тяги на низах мне не удалось. Тянет отлично во всём диапазоне и всегда резко отзывается на ручку газа.
Кстати, был такой момент, что когда всё сделал и завёл мот, инжектор показал ошибку 34 (неисправен реостат в сервомоторе), я посмотрел, мотор тупо стоял на месте и не крутился, но я допёр в чём может быть причина. Когда делал все операции, я моторчик вручную покрутил и он видимо оказался в каком-то странном положении из которого не может начать вращение, хотя и пытался. Тогда я прямо на заведённом двигателе начал его крутить рукой насильно и докрутил до того состояния когда он ожил и начала вращаться, ошибка инжектора тут же исчезла :)
Ещё, как говорится раз уж полез, отключил и полностью демонтировал клапан PAIR CONTROL VALVE, который через шланги подаёт воздух из воздухана в выпускной тракт. Это делается для того чтобы дожечь не догоревшие выхлопные газы непосредственно в выхлопной системе, тем самым сделать выхлоп более экологичным, короче лишняя хрень :) Да и без этой системы уменьшаются хлопки из глушителя при резком сбросе газа, а так же думаю в теории немного должна снизится температура выхлопа, пусть мелочь, а всё равно приятно ;))
Дырку от шланга в воздухане заглушил болтом, клапан отключил и скрутил, ошибок компьютер без него не показывает. Два шланга идущие от головки к клапану так же заглушил. Взял пару болтов которые шляпками входят в шланги с натягом, для надёжности на начало болтов накрутил гайки которые так же входят в шланг с натягом, вставил их, а чтобы совсем ограничить их перемещение, снаружи шланга стянул его штатной стяжкой в месте между гайкой и шляпкой болта. Так точно никуда не денутся :)
Лишнее(слева заслонка из воздухана, справа клапан PAIR CONTROL VALVE):
Всем спасибо за внимание :)