stas (Jun 20 2008, 01:20 PM) писал:
А он есть, этот негативный результат? Эта хуйня на 1000рр стоит для снижения шумности, линк на поянение от хонды в теме про регулируемый выхлоп. Если ты думаешь, что эта хрень много дает на низах, то тогда объясни мне, всезнающий вы наш, почему она впервые появилась и ставится на литры, где с низами в силу объема полный порядок, а не на 600-ках, где с низом бедно, и не на туристах, где низа много не бывпает? Тот же выфер ради низа получил регулируемые фазы (через жопу, но все равно), а демонического клапана там нет.
Нет, мля, нету. И тема началась с ровного места.. Только тут тебе уже три человека, включая меня именно это и обсуждают исходя из своего опыта, двое из них именно про 1000рр. А ты пытаешься разглагольствовать про то, с чем дела и не имел.(Пардон, ошибка вышла. На 929/954 тросиком регулируется, вакуумом на 1000рр. Твоя вроде цитатка. только и там- тоже тросики)
Ни хрена она на низах не дает, а просто выравнивает работу в этом диапазоне.
Уровень шума снижал, снижает, и будет снижать в оригинале глушитель. Да есть сейчас прямотоки с такой опцией, как заслонка для снижения (ZARD к примеру), но это никак не завод.
А насчет всего остального, что ты тут понаписал- ясно одно, что ты вообще не думаешь о том, какой двигатель на каком диапазоне призван работать. Накуй VFR с V- образным двигателем и тягой с 2000 оборотов регулировать выхлоп? Накуй 600-ке низ, если вся его мошь после 9000? А уж у туриста все изначально настроено так, что раскручивать его никто не будет, и вся тяга как раз в узком диапазоне.
А литр,малознающий Вы наш, литру рознь. Если это литр форсированый,четырехцилиндровый и рядный, как мы тут обсуждаем, то пик его мощности достигается на 10000-12000 оборотов и составляет 140-180 л.с., а на низах и середине- сосалово. А если это литр туристический, то пик мощности на 5000-8000. и составляет не более 100 л.с.
Почитай повнимательнее технические характеристики, поездий на разных мотоциклах, тогда задумаешься.
А то, что ты понаписал про регулируемый выхлоп- в большинстве- чушь, хотя и есть кое- что правильное. На заводах по твоему дибилы сидят, что "утяжеляют" мотики всякими "ненужными" вещами, вроде мощностных клапанов, и сервоприводов к ним, чтобы тебе было чем заняться на досуге, ковыряясь с ним.
stas (Jun 20 2008, 01:51 PM) писал:
Ну, тут стандартный ответ - длина впускного тракта увеличивается. Только вот это все на картинке так просто. А в жизни, когда взглянешь на этот тракт, сразу встает вопрос - что считать его длинной? Если до фильтра, то эта заслонка ни при делах, а если до улицы, то это увеличение на фоне всего тракта ничтожно.
У меня сложилось такое впечатление, что на всех хондах сильно беднится смесь на низах, при этом появляется неприятный шум. Вот этот шум заслонка-то и глушит, т.к. низа как небыло, так и нет. Зато стоит установить поверкомандер даже с картой под стоковый мотоцикл, как низ заметно прибавляется, а шум полностью исчезает, даже с вынутой заслонкой.
Вообще нет слов...