Dinojet - кто понимает?
#1
Отправлено 19 Сентябрь 2005 - 09:38
#2
Отправлено 19 Сентябрь 2005 - 18:35
stas (Sep 19 2005, 09:38 AM) писал:
<{POST_SNAPBACK}>
Мотик какой?
#4
Отправлено 20 Сентябрь 2005 - 19:42
stas (Sep 20 2005, 11:12 AM) писал:
<{POST_SNAPBACK}>
Фильтр нулевой, трубу прямую планируется ставить?
#5
Отправлено 21 Сентябрь 2005 - 07:39
Slash (Sep 20 2005, 09:42 PM) писал:
<{POST_SNAPBACK}>
Соб-но в этом и проблема. Купил уже с полным выпуском. Фильтр был обычный, засран полностью. Поставил КН. Все вроде бы хорошо, но беспокоит неизбежное обеднение. Вот я и думаю, может достаточно просто воздушные жиклеры на размер меньше поставить?
#6
Отправлено 21 Сентябрь 2005 - 18:08
stas (Sep 21 2005, 07:39 AM) писал:
<{POST_SNAPBACK}>
В первой стадии воздушных нет, там топливные, иглы, пружины которые над золотниками. Мне с прямоточным выпуском и нулем на впуске 1 стадии хватило. Расход тоже почти не возрос. Контроль качества проводил лямбда-зондом, во всем диапазоне оборотов до красной зоны качество в норме.
#7
Отправлено 22 Сентябрь 2005 - 10:01
Slash (Sep 21 2005, 08:08 PM) писал:
<{POST_SNAPBACK}>
А до установки качество проверял? Дело в том, что dinojet stage 1 заявлен для стандартной трубы/фильтра, а для aftermerket - stage 2.
Info отсюда:
http://www.cycle-superstore.com/c-Motorcyc...ts/Dynojet.html
#8
Отправлено 22 Сентябрь 2005 - 17:18
stas (Sep 22 2005, 10:01 AM) писал:
Info отсюда:
http://www.cycle-superstore.com/c-Motorcyc...ts/Dynojet.html
<{POST_SNAPBACK}>
До установки нет. Там в комплекте 1 стадии 3 размера главных топливных жиклеров. Один под сток, второй под нулевик, третий под нулевик и трубу прямую. Плюс иглу еще можно опускать поднимать, там 5 прорезей есть под шайбу разжимную. А второй стадии я в продаже вообще не видел, обычно 1-3-7
#9
Отправлено 23 Сентябрь 2005 - 09:15
#10
Отправлено 23 Сентябрь 2005 - 16:33
stas (Sep 23 2005, 09:15 AM) писал:
<{POST_SNAPBACK}>
На газ стал пошустрее реагировать, мощность не мерял пока, но на стенде обязательно откатаю. На самом деле ставил не для мощности, а как необходимость вследствие установки прямой трубы.
#11
Отправлено 10 Октябрь 2005 - 16:42
#12
Отправлено 11 Октябрь 2005 - 01:32
User (Oct 10 2005, 04:42 PM) писал:
<{POST_SNAPBACK}>
Хуже чем при прямом, но если настроить работать будет
#13
Отправлено 11 Октябрь 2005 - 11:21
#14
Отправлено 11 Октябрь 2005 - 12:55
stas (Oct 11 2005, 10:21 AM) писал:
<{POST_SNAPBACK}>
Можно поподробней?Когда брал моц нулевик уже стоял.
#15
Отправлено 11 Октябрь 2005 - 15:38
stas (Oct 11 2005, 10:21 AM) писал:
<{POST_SNAPBACK}>
А какие минусы у нулевика?
Что же всё-таки лучше: стоковый фильтр + прямоток или нулевик + диноджет + прямая труба?
Дело в том, что мне достался аппарат с прямотоком и K&N на него есть. Вот я и думаю стоит ли заморачиваться брать ещё диноджет и настраивать всё это дело
#16
Отправлено 12 Октябрь 2005 - 08:52
Toh@ (Oct 11 2005, 05:38 PM) писал:
Что же всё-таки лучше: стоковый фильтр + прямоток или нулевик + диноджет + прямая труба?
Дело в том, что мне достался аппарат с прямотоком и K&N на него есть. Вот я и думаю стоит ли заморачиваться брать ещё диноджет и настраивать всё это дело
<{POST_SNAPBACK}>
Минус - повышенное (в разы) пропускание пыли. А это ресурс.
Необходимость его постоянно мыть - я замечаю разницу уже после 2500км по сравнению с чистым. Это гемор. Необходимость настройки - без нее у меня усилился провал на 5000. Стоит разводить весь этот гемор ради пары лошадей? Я считаю - нет.
#17
Отправлено 13 Октябрь 2005 - 09:53
stas (Oct 12 2005, 07:52 AM) писал:
Необходимость его постоянно мыть - я замечаю разницу уже после 2500км по сравнению с чистым. Это гемор. Необходимость настройки - без нее у меня усилился провал на 5000. Стоит разводить весь этот гемор ради пары лошадей? Я считаю - нет.
<{POST_SNAPBACK}>
Очевидно минусы перевешивают..
Тогда посоветуйте стоит ли оставлять прямоток со штатным впуском и карбами или поставить стоковый глушитель?
#18
Отправлено 13 Октябрь 2005 - 13:17
Toh@ (Oct 13 2005, 11:53 AM) писал:
<{POST_SNAPBACK}>
Прямоток нужен для твоей безопасности в потоке. В дополнение к ксенону.