готовился.
stas (29.9.2009, 16:49) писал:
Это на каких таких транспортных средствах стоит система с 2-мя датчиками? Первый серийный автомобиль с ABS был Мерседес w116, там стояло три датчика. Третий датчик стоял в редукторе заднего моста. У меня такой автомобиль есть в коллекции
Про 2 датчика никогда не слышал. Может, на трамваях такая стоит? С начала 90-х годов повсеместно ставят только систему с 4-мя датчиками.
Ну уж если капать
Мерседес и не должен был начать с простейшей системы
Куда их пихали не скажу, да и не важноть это. Смысол в том, что абсы разные
Разные и по устройсту и по схеме работы.
stas (29.9.2009, 16:49) писал:
А что она, по твоему, должна сделать??? В тот момент, когда колесо отрывается - оно блокируется. Электроника его отпускает. Если не отпустить второе колесо - автомобиль развернет в сторону этого колеса. В случае с мотиком колесо одно, но результат тот же - при потере контакта колеса с дорогой тормозное усилие на нем ослабевает. В результате на гребенке летим без тормозов. У вас что, в Краснодаре гребенки нет что-ли?
Вот в этом и отличие
дюже умная АБС
подсчитывает и сравнивает скорость вращения колес. (в данной ситуации, когда одно колесо вывешено и заблокировалось. Остается вращение задних колес со скорость которых и сравнивается скорость не потерявшего сцепление переднего колеса) И управляет подачей давления на каждое колесо по отдельности с частотой до 25 циклов в секунду
Фаир. с авс тормозит и едучи на заднем колесе. Проблем с торможением на гребенке я не заметил. Ты пробывал?
stas (29.9.2009, 16:49) писал:
У меня рулению при торможении мешает сила, которая стремится поставить меня вертикально, а никак не блокировка колеса. Не думаю, что законы физики действуют только на мой мотоцикл.
Я вообще не понимаю, о чем идет речь. Вот буквально пару часов назад тормозил так, что чуть яйцами бак не раздавил. Блокировки колеса небыло. О каком маневрировании идет речь, когда реально все силы прикладываешь, чтобы остаться в седле - я просто не понимаю. И это при том, что запаса по сцеплению навалом.
stas (30.9.2009, 19:21) писал:
Для экстренного прямолинейного торможения на дороге с постоянным сцеплением.
Ну нет же, по результатам замеров абс с неабс.
На цепком-однородном покрытии - "безабс" останавливается быстрее, но не рулится. С абс замедление меньше, но можно при полность нажатых тормазах уходить по дуге.
На разнородном покрытии - "безабс" раз на раз не приходится. Не управляем. С абс результат на уровне лучшего "безабс", при этом остается возможность отворачивать от препятствия.
и самое главное. при торможении с абс отпадает необходимость контролировать нагрузку на рычаги тормоза, и можно отвлечся на обруливание.
stas (29.9.2009, 16:49) писал:
ЗЫ. АБС на мотиках, как и на авто, считаю благом.
я тебе не верю
ты против всякихштучек, экзапоф, демпферов
Помощь
Отправлено 30 Сентябрь 2009 - 12:37
