[Pasis]

На радость владельцем Honda CBR 1000 RR (и HRC 1000) 08-16 и CBR 600RR 07-16 появилась возможность прошивать родные мозги и корректировать ряд параметров. Таких как:

-Топливные карты
-Карты зажигания
- Карта баланса по рядам форсунок
- Коррекция ограничителя оборотов
- Коррекция температуры срабатывания вентилятора
- Отключение стандартного лямбда зонда, паира, датчика детонации, экзапа, рулевого демпфера
- Коррекция оборотов холостого хода
- Коррекция карты работы заслонки на впуске и выпуске
- Чтение и удаление ошибок
- Мониторинг и запись показаний со всех датчиков в реальном времени
- Отключение различных заводских "душилок"
- РАЗДУШКА внутрияпонских моделей

Цена прошивки мозгов от 10тр

Позже планируется добавление в этот список более старых моделей и другие хонды. А так же расширение функционала, до управляемого родным мозгом квикшифтера, лаунч контроля и пит лейт спид лимитера.

По всем вопросам можно обращаться сюда в личку: https://vk.com/id1580087

или по телефону 89206221988, Александр


И картинка для красоты

[Pasis]

Вот, например замеры одного мотоцикла с американской прошивкой и европейской. Американская во всем диапазоне отстает от евро, особенно на верхах, разница составляет обычно 10-13 л.с! И это даже без доп настройки по топливу под конкретный выхлоп и тд. Сделано это так, потому что в штатах нормы по экологии и шумности выше, чем в европе, и производитель вынужден придушивать свои модели, чтобы они вписались в эти рамки. Такая же история и у Кавасаки, и у некоторых других моделей. Соответственно эта проблема легко решается путем прошивки мозгов мотоцикла.

Так же, есть сильно задушенные прошивки, для некоторых стран европы, японии и тайланда... Там вообще печаль в стандарте, которую можно решить прошивкой.



По поводу З-бомб и прочих обманок для американских фаеров, они почти полностью решают проблему недобора мощности после 10500 оборотов (евро прошивка все же как правило мощнее на 1-2л.с.), но не решают полностью проблему на низких и средних оборотах.

[Ted]

 Pasis (03 Август 2016 - 15:10) писал:

Вот, например замеры одного мотоцикла с американской прошивкой и европейской. Американская во всем диапазоне отстает от евро, особенно на верхах, разница составляет обычно 10-13 л.с! И это даже без доп настройки по топливу под конкретный выхлоп и тд. Сделано это так, потому что в штатах нормы по экологии и шумности выше, чем в европе, и производитель вынужден придушивать свои модели, чтобы они вписались в эти рамки. Такая же история и у Кавасаки, и у некоторых других моделей. Соответственно эта проблема легко решается путем прошивки мозгов мотоцикла.

Так же, есть сильно задушенные прошивки, для некоторых стран европы, японии и тайланда... Там вообще печаль в стандарте, которую можно решить прошивкой.



По поводу З-бомб и прочих обманок для американских фаеров, они почти полностью решают проблему недобора мощности после 10500 оборотов (евро прошивка все же как правило мощнее на 1-2л.с.), но не решают полностью проблему на низких и средних оборотах.

А по моим замерам графики мощности одного и того же мотоцикла с американскими и европейскими прошивками совпадают полностью. Правда, американская прошивка не калифорнийская. Может быть их в Калифорнии немного поддушивают, но обычный американец не уступает по мощности европейцу и раздушенному японцу.

[Pasis]

Ну а во всем мире почему то они различаются) Даже з-бомб и аналоги для этой раздушки выпускают и есть графики с ними до и после.

Там даже по карте зажигания и топливной видно, что у америкоса явный недобор по сравнению с европой.
А этот график я нашел на американском сайте по сбр1000рр, там как раз обсуждали различия.

[Pasis]

Вот например карты зажигания на европейский\австралийский рынок полносил (есть и задушенная европа), штаты (есть две прошивки, с одинаковыми картами зажигания, видимо как раз калифорния и остальные), и японская карта... Так же отличаются топливные карты и некоторые другие, так что различия вполне существенные, которые могут дать разницу около 10 л.с. в пике. Схожая история с кавами и некоторыми другими мотоциклами.

Так же есть карты для Бразилии (полносил) и Тайланда (душеные, очень похожие на японский рынок)

По этим картам как раз виден обвал углов опережения после 10500 оборотов





Ну и кто владеет гуглем, может легко найти сравнительные графики по мощности и моменту, на подобее того что выше.

[stas]

 Pasis (02 Август 2016 - 21:37) писал:

- Отключение стандартного лямбда зонда, паира, датчика детонации, экзапа, рулевого демпфера

а зачем отключать датчик детонации?

[Pasis]

Кому то может понадобиться для каких либо целей Чтобы не мешал работать например)))) А так, конечно просто так его отключать не стоит.

[bajker]

Очень интересно

[Pasis]

Не большие новости

Для 2008-2011 Honda CBR 1000 RR появилась возможность, через родные мозги сделать управление квикшифтером, лаунч контролем и пит спид лимитером.

[Pasis]

Теперь квикшифтер управляемый родными мозгами, лаунч контроль и пит лейн спид лимитер доступен дя CBR 1000RR 06-16 и CBR600RR 07-16. И да, теперь можно прошивать фаер 06-07г. Так же добавлен нейкид CB1000R 08-16г.

[tatik]

Какую кнопку на квик ставите?

[Pasis]

Кордоновская идет в комплекте с проводкой. Подключается вместо моторчика экзапа.

[tatik]

 Pasis (13 Декабрь 2016 - 17:36) писал:

Кордоновская идет в комплекте с проводкой. Подключается вместо моторчика экзапа.

При всем уважении, сильно проще тогда уже внешний блок купить. Ну так на вскидку ваше решение это минимум 500 баксов, к тому же что делать если выхлоп оригинал? Ну это если только квик нужен, если перешивать мозги под настройку тогда наверное не плохое решение.

[Pasis]

Если нужен только квик, возможно да. Но тут в эту цену входит еще и лаунч) И за не большую доплату пит лейн спид лимитер
Но квик тут имеет настроек поболее чем большинство аналогичных. Да и удобно когда все в одном блоке, не надо разводить кучу блочков и проводов, которые к тому же могут еще и конфликтовать между собой
Можем предложить и оборудование для самостоятельной настройки мозгов, если нужно

[Pasis]

Праздничные новости

Теперь у нас можно прошить мозги инжекторных версий Honda CB400 08-16г и CB1300 08-16г.

Можно корректировать карты зажигания, топлива, обороты отсечки, отключить ограничитель скорости, корректировать температуру срабатывания вентилятора, отключать лямбду, пэир, и отключение топлива на сбросе газа.

Так же появилась возможность работать с CBR600RR HRC ECU 07-16годов.

[димон 26]

Не знаю как на хонде это работает,но на джиксере после прошивки и отключения ограничителей и задержек зажигания результат был очень заметный. Саня знает что делает!

[Pasis]

Спасибо за отзыв!
На хонде там не много другая тема, но тоже есть над чем поработать, особенно у американских и японских версий.

[Pasis]

Сегодня была у нас новинка в веренице мозгов от Suzuki, Kawasaki и Yamaha. Прошили блок управления от Honda CBR600RR 07-08, для Японского рынка. Эта версия отличается от своих собратьев для других рынков, крайне задушенной прошивкой, а так же другими распредвалами, выхлопом. Как наглядный пример, три 3D карты зажигания, первый европейская версия, самая полносильная, второй американский рынок, не много придушен относительно европейского, и третий - для Японии... там задушено до предела.... И это только карты зажигания, другие, тоже отличаются. Теперь в этом блоке управления будет работать европейская карта, с не большими доработками Примерно такая же картина и у литрового собрата...

[Pasis]

Появилась возможность прошивать блоки управления от 2017-18 CBR1000RR, 2017-18 CBR1000RR SP2, 2018 HRC
А так же можно шить другие модели и марки...