Продажа б/у мотоциклов

Форум владельцев Honda CBR: Cbr1000Rr 08-13 - Форум владельцев Honda CBR

Перейти к содержимому

  • 11 Страниц +
  • 1
  • 2
  • 3
  • Последняя »
  • Вы не можете создать новую тему
  • Вы не можете ответить в тему

Cbr1000Rr 08-13 Как раздушить.

#1 Пользователь офлайн   Халез Новоросс 

  • Группа: Фаероводы
  • Сообщений: 182
  • Регистрация: 21 Ноябрь 06

Отправлено 05 Август 2009 - 10:00

Предлагаю начать делитца информацией по раздушке 08 RR.
0

#2 Пользователь офлайн   Ted 

  • Группа: Постояльцы
  • Сообщений: 1 777
  • Регистрация: 14 Июнь 07

Отправлено 05 Август 2009 - 10:25

Просмотр сообщенияХалез Новоросс (5.8.2009, 10:00) писал:

Предлагаю начать делитца информацией по раздушке 08 RR.

Раздушил свой на днях. Готов поделиться информацией. Итого - как и в предыдущей модели - рестрикторы на входе, заглушен левый канал инерционного наддува, насчет глушителя есть сомнения, что надо его менять - слегка заглушена маленькая трубочка, которая работает на холостых. Что внутри - пока непонятно. И главное - мозги. На этой модели мозги не раздушиваются (по-крайней мере, японцы не знают, как). Следовательно, только замена на американские (с потерей хисса и небольшим снижением мощности) или европейские (с установкой лямбды или ее эмулятора). Есть еще вариант полумеры - снять с мозгов отграничение по скорости путем отключения или эмулирования датчика скорости. Но насколько при этом правильно будет работать мотор судить тяжело - карты впрыска остаются для задушенного варианта, насколько может подкорректировать топливную смесь мап-сенсор - непонятно. Хотя, если поставить поверком и настроить его на стенде - возможно, такой вариант и прокатит. По проводке существенных отличий нет. На американских - добавлен проводок для блокировки хисса, на европейских - провода на лямбду. Плюс провода на левый клапан IDC в америкосах и европейцах (которого в японцах просто нет, т.к. левый воздуховод заглушен). Распредвалы не отличаются между японцами и европейцами/американцами. Задняя звезда 41 зуб у японца, 42 зуба у полносильных. По КПП передаточные числа другие. Вроде, все.

Добавлено весной 2012:
Самый оптимальный способ раздушки по мозгам - их перепрограммирование европейской версией. Подробнее об этом - здесь
0

#3 Пользователь офлайн   Халез Новоросс 

  • Группа: Фаероводы
  • Сообщений: 182
  • Регистрация: 21 Ноябрь 06

Отправлено 05 Август 2009 - 13:45

Просмотр сообщенияTed (5.8.2009, 10:25) писал:

Раздушил свой на днях. Готов поделиться информацией. Итого - как и в предыдущей модели - рестрикторы на входе, заглушен левый канал инерционного наддува, насчет глушителя есть сомнения, что надо его менять - слегка заглушена маленькая трубочка, которая работает на холостых. Что внутри - пока непонятно. И главное - мозги. На этой модели мозги не раздушиваются (по-крайней мере, японцы не знают, как). Следовательно, только замена на американские (с потерей хисса и небольшим снижением мощности) или европейские (с установкой лямбды или ее эмулятора). Есть еще вариант полумеры - снять с мозгов отграничение по скорости путем отключения или эмулирования датчика скорости. Но насколько при этом правильно будет работать мотор судить тяжело - карты впрыска остаются для задушенного варианта, насколько может подкорректировать топливную смесь мап-сенсор - непонятно. Хотя, если поставить поверком и настроить его на стенде - возможно, такой вариант и прокатит. По проводке существенных отличий нет. На американских - добавлен проводок для блокировки хисса, на европейских - провода на лямбду. Плюс провода на левый клапан IDC в америкосах и европейцах (которого в японцах просто нет, т.к. левый воздуховод заглушен). Распредвалы не отличаются между японцами и европейцами/американцами. Задняя звезда 41 зуб у японца, 42 зуба у полносильных. Вроде, все.


Красафчег! Оперативно среагировал!
По поводу мозгов, я на медне занималса с 600RR 08, на ней вариант перепайки провода на мозгах не прокатывает.
Прокатил другой вариант, а именно неподалеку от Новороссийска в г. Анапа проживает некий тип который наладил производство "Модуль кооректировки работы блока управлением мотором HONDA (снятие ограничителя скорости 180кмч)" Прикрепленный файл  mkrdCBR600rr__1_.doc (43К)
Количество загрузок:: 876 после установки которого работы по раздушке 600 RR 08 были благополучно закончены.
Сам модуль пока што не разбирали, но руки оч сильна чешутца. Может с помощью его есть вариант снять ограничитель.
Разберу, фотки выложу будем думать.

Прикрепленные изображения

  • Прикрепленное изображение: 9caa07b6d4ab.jpg

0

#4 Пользователь офлайн   Ted 

  • Группа: Постояльцы
  • Сообщений: 1 777
  • Регистрация: 14 Июнь 07

Отправлено 05 Август 2009 - 14:38

Мне такую же хрень мне предлагали из Тайваня. Ну, подумай, что там может быть - генератор импульсов, работающий с частотой, которую выдает датчик скорости на скорости до 180 км/ч. Что это тебе дает? Да, почти ничего. Карты впрыска не меняет - это уж точно. Почти с таким же успехом можно его просто отключить - думаю, разница будет невелика. Основная то задача - не снять ограничение по скорости, а дать понять мозгам, что воздуха теперь больше поступает и, следовательно, бензина надо больше лить, чтобы смесь не обеднялась.
0

#5 Пользователь офлайн   Халез Новоросс 

  • Группа: Фаероводы
  • Сообщений: 182
  • Регистрация: 21 Ноябрь 06

Отправлено 05 Август 2009 - 20:36

Просмотр сообщенияTed (5.8.2009, 14:38) писал:

Мне такую же хрень мне предлагали из Тайваня. Ну, подумай, что там может быть - генератор импульсов, работающий с частотой, которую выдает датчик скорости на скорости до 180 км/ч. Что это тебе дает? Да, почти ничего. Карты впрыска не меняет - это уж точно. Почти с таким же успехом можно его просто отключить - думаю, разница будет невелика. Основная то задача - не снять ограничение по скорости, а дать понять мозгам, что воздуха теперь больше поступает и, следовательно, бензина надо больше лить, чтобы смесь не обеднялась.


Ты забыл про демпфер, ведь если я не ошибаюсь то сигнал с датчика скорости поступает и на него и если его отключить то можем получить не кислый расколбас.

По поводу топливных карт ни фига внятного сказать не могу.

Мне кажется что принцип работы отсечки в том что по достижении 180, отключается подача топлива.

После установки вышеуказанного девайса на 600RR, спидометр стал показывать заветные 270.

Но я его все равно разберу ибо мне кажется что там внутри кроме двух светодиодов и резисторного сопротивления больше ни черта нет!

А можно ли проверить качество сгораемой смеси при помощи измерения уровня СО и СН?

В общем как всегда вопросов больше чем ответов:blink:
0

#6 Пользователь офлайн   Ted 

  • Группа: Постояльцы
  • Сообщений: 1 777
  • Регистрация: 14 Июнь 07

Отправлено 06 Август 2009 - 02:36

Просмотр сообщенияХалез Новоросс (5.8.2009, 20:36) писал:

Ты забыл про демпфер, ведь если я не ошибаюсь то сигнал с датчика скорости поступает и на него и если его отключить то можем получить не кислый расколбас.

По поводу топливных карт ни фига внятного сказать не могу.

Мне кажется что принцип работы отсечки в том что по достижении 180, отключается подача топлива.

После установки вышеуказанного девайса на 600RR, спидометр стал показывать заветные 270.

Но я его все равно разберу ибо мне кажется что там внутри кроме двух светодиодов и резисторного сопротивления больше ни черта нет!

А можно ли проверить качество сгораемой смеси при помощи измерения уровня СО и СН?

В общем как всегда вопросов больше чем ответов:)

Ага, про демпфер забыл. Но, какая разница - отключишь ли ты датчик скорости или подключишь вместо него хрень, которая будет врать по скорости - все равно, демпферу не работать так, как задумано. Ну, может, чуть лучше он будет пилить, если скорость эмулировать, но все равно не так, как должен. А это может не очень хорошо кончиться... Проверить качество можно по CО и CH, но тяжеловато, т.к. инертность большая у газоанализатора, и без катализатора мерить надо. Я вот много думок передумал на эту тему... В конце концов, купил мозги от европейца.
0

#7 Пользователь офлайн   Халез Новоросс 

  • Группа: Фаероводы
  • Сообщений: 182
  • Регистрация: 21 Ноябрь 06

Отправлено 07 Октябрь 2009 - 10:23

Вчера проверял что даст установка "Модуля кооректировки работы блока управлением мотором HONDA (снятие ограничителя скорости 180кмч)" на 1000RR 08,
на подкате спидометр показал 299 км/ч. Теперь осталось протестировать все еще раз тока на дороге. Проверю...отпишусь.
0

#8 Пользователь офлайн   Ted 

  • Группа: Постояльцы
  • Сообщений: 1 777
  • Регистрация: 14 Июнь 07

Отправлено 07 Октябрь 2009 - 11:03

Просмотр сообщенияХалез Новоросс (7.10.2009, 10:23) писал:

Вчера проверял что даст установка "Модуля кооректировки работы блока управлением мотором HONDA (снятие ограничителя скорости 180кмч)" на 1000RR 08,
на подкате спидометр показал 299 км/ч. Теперь осталось протестировать все еще раз тока на дороге. Проверю...отпишусь.

Ха, а чего ты ожидал? Я тоже самое проверял, отключив от мозгов датчик скорости. Вы удивитесь, узнав, что результат аналогичен - 299 км/ч. :blink: Основной то вопрос не в снятии ограничении по скорости, а чтобы у тебя после раздушки клапана не прогорели. :lol:
0

#9 Пользователь офлайн   stas 

  • Дедушка Намто
  • Группа: Фаероводы
  • Сообщений: 4 559
  • Регистрация: 19 Сентябрь 05

Отправлено 07 Октябрь 2009 - 16:29

Просмотр сообщенияTed (7.10.2009, 13:03) писал:

Ха, а чего ты ожидал? Я тоже самое проверял, отключив от мозгов датчик скорости. Вы удивитесь, узнав, что результат аналогичен - 299 км/ч. :) Основной то вопрос не в снятии ограничении по скорости, а чтобы у тебя после раздушки клапана не прогорели. :)


+1.
Не раздушиваются они, увы... По крайней мере, на данный момент решения нет. И, видимо, уже и не будет.
Только, как уже написал Ted, замена блока, ключей, проводки. Либо прошивка старого блока + шаманства с проводкой.
Если сюда добавить еще и сцепление с кольцами - то затея теряет всякий здравый смысл.
0

#10 Пользователь офлайн   Ted 

  • Группа: Постояльцы
  • Сообщений: 1 777
  • Регистрация: 14 Июнь 07

Отправлено 07 Октябрь 2009 - 18:04

Просмотр сообщенияstas (7.10.2009, 16:29) писал:

+1.
Не раздушиваются они, увы... По крайней мере, на данный момент решения нет. И, видимо, уже и не будет.
Только, как уже написал Ted, замена блока, ключей, проводки. Либо прошивка старого блока + шаманства с проводкой.
Если сюда добавить еще и сцепление с кольцами - то затея теряет всякий здравый смысл.

А я вот все ждал, когда уважаемый Stas отпишется в этой теме.
Проводку менять не надо. Достаточно воткнуть в разъем один штырек (маму) и через резистор 330 Ом повесить его на 12 вольт с блока управления. Это снимет ошибку по лямбде для европейцев. Для американцев надо те же 12 вольт подать на блокировку HISS. В остальном проводки идентичны. Правда, есть еще вариант мозгов HRC, причем в разных вариациях. Для некоторых из них требуется проводка от HRC. Я пока не знаю, в чем их отличия.
Стас, а ты знаешь что-нибудь про прошивку старого блока? Хонда, вроде, секретит все эти вещи... По-крайней мере, по K-Line там ничего, вроде, сделать нельзя (в отличии от HRC мозгов?). Возможный путь - разборка блока, выпаивание микросхемы и программирование ее на программаторе. Есть какие-нибудь мысли по этому поводу?
0

#11 Пользователь офлайн   stas 

  • Дедушка Намто
  • Группа: Фаероводы
  • Сообщений: 4 559
  • Регистрация: 19 Сентябрь 05

Отправлено 08 Октябрь 2009 - 16:50

Просмотр сообщенияTed (7.10.2009, 20:04) писал:

Есть какие-нибудь мысли по этому поводу?


См. личку.
0

#12 Пользователь офлайн   urqua 

  • Группа: Ветераны ФБ
  • Сообщений: 1 486
  • Регистрация: 21 Май 08

Отправлено 08 Октябрь 2009 - 16:55

Извините за вопрос. Так что же получается... РР8 стоковый слабее(менее мощный) чем 954 ?
0

#13 Пользователь офлайн   Ted 

  • Группа: Постояльцы
  • Сообщений: 1 777
  • Регистрация: 14 Июнь 07

Отправлено 08 Октябрь 2009 - 23:59

Просмотр сообщенияurqua (8.10.2009, 16:55) писал:

Извините за вопрос. Так что же получается... РР8 стоковый слабее(менее мощный) чем 954 ?

Вопрос задан неправильно. Задушенный 08 - 118 сил. Полносильный - 178. Задушенный 04-07 - 94 силы. Полносильный - 172. В 954-м не знаю сколько в задушенном. В полносильном варианте, 152 силы.
0

#14 Пользователь офлайн   runman 

  • Группа: Ветераны ФБ
  • Сообщений: 449
  • Регистрация: 17 Январь 08

Отправлено 09 Октябрь 2009 - 02:11

Просмотр сообщенияTed (8.10.2009, 23:59) писал:

В 954-м не знаю сколько в задушенном.

92
0

#15 Пользователь офлайн   Esteban 

  • Группа: Members
  • Сообщений: 25
  • Регистрация: 06 Октябрь 09

Отправлено 27 Октябрь 2009 - 09:18

Кстати, на тему HRC: у меня приехал на файере (05) мотор (поршни по дороге раскидал)....я купил на яхе мотор HRC, (тюненые поршни и валы)....теперь вопрос - со стоковыми мозгами не поедет, есть опасность прикупить себе еще один мотор...? я так думаю, что зажигание и наполнение должны быть другими для HRCшного мотора? или не париться и поставить штатные валы, чтоб не рисковать? можно, конечно, обойтись Powercommander'ом, но его же надо суметьнастроить ведь....
0

#16 Пользователь офлайн   stas 

  • Дедушка Намто
  • Группа: Фаероводы
  • Сообщений: 4 559
  • Регистрация: 19 Сентябрь 05

Отправлено 27 Октябрь 2009 - 17:42

Просмотр сообщенияEsteban (27.10.2009, 10:18) писал:

Кстати, на тему HRC: у меня приехал на файере (05) мотор (поршни по дороге раскидал)....я купил на яхе мотор HRC, (тюненые поршни и валы)....теперь вопрос - со стоковыми мозгами не поедет, есть опасность прикупить себе еще один мотор...? я так думаю, что зажигание и наполнение должны быть другими для HRCшного мотора? или не париться и поставить штатные валы, чтоб не рисковать? можно, конечно, обойтись Powercommander'ом, но его же надо суметьнастроить ведь....


Там разные варианты были, под разные чемпионаты. Я бы вообще не стал покупать такой мотор, это гарантированная головная боль.
0

#17 Пользователь офлайн   Ted 

  • Группа: Постояльцы
  • Сообщений: 1 777
  • Регистрация: 14 Июнь 07

Отправлено 28 Октябрь 2009 - 16:45

Просмотр сообщенияstas (27.10.2009, 16:42) писал:

Там разные варианты были, под разные чемпионаты. Я бы вообще не стал покупать такой мотор, это гарантированная головная боль.

К тому же надо понимать, что такие моторы не пользовали дедушки для поездок в магазин за хлебом. Велика вероятность, что мотор уже на последнем издыхании, т.к. на гонках из него выжали все, что могли.
0

#18 Пользователь офлайн   Liquid 

  • Группа: Ветераны ФБ
  • Сообщений: 20
  • Регистрация: 07 Март 07

Отправлено 02 Ноябрь 2009 - 15:56

Просмотр сообщенияTed (5.8.2009, 10:25) писал:

Раздушил свой на днях. Готов поделиться информацией. Итого - как и в предыдущей модели - рестрикторы на входе, заглушен левый канал инерционного наддува, насчет глушителя есть сомнения, что надо его менять - слегка заглушена маленькая трубочка, которая работает на холостых. Что внутри - пока непонятно. И главное - мозги. На этой модели мозги не раздушиваются (по-крайней мере, японцы не знают, как). Следовательно, только замена на американские (с потерей хисса и небольшим снижением мощности) или европейские (с установкой лямбды или ее эмулятора). Есть еще вариант полумеры - снять с мозгов отграничение по скорости путем отключения или эмулирования датчика скорости. Но насколько при этом правильно будет работать мотор судить тяжело - карты впрыска остаются для задушенного варианта, насколько может подкорректировать топливную смесь мап-сенсор - непонятно. Хотя, если поставить поверком и настроить его на стенде - возможно, такой вариант и прокатит. По проводке существенных отличий нет. На американских - добавлен проводок для блокировки хисса, на европейских - провода на лямбду. Плюс провода на левый клапан IDC в америкосах и европейцах (которого в японцах просто нет, т.к. левый воздуховод заглушен). Распредвалы не отличаются между японцами и европейцами/американцами. Задняя звезда 41 зуб у японца, 42 зуба у полносильных. Вроде, все.


Да не всё, трансмиссия у японца с более растянутыми передачами, передаточные числа коробки европейцев/америкосов более сближенные... глушак другой, а также выпускной коллектор, приборка чем то отличается...
А какой смысл брать такой мопед, если вокруг хватает полносильных вариантов?
0

#19 Пользователь офлайн   Ted 

  • Группа: Постояльцы
  • Сообщений: 1 777
  • Регистрация: 14 Июнь 07

Отправлено 12 Ноябрь 2009 - 12:17

Просмотр сообщенияLiquid (2.11.2009, 14:56) писал:

Да не всё, трансмиссия у японца с более растянутыми передачами, передаточные числа коробки европейцев/америкосов более сближенные... глушак другой, а также выпускной коллектор, приборка чем то отличается...
А какой смысл брать такой мопед, если вокруг хватает полносильных вариантов?

То, что передаточные числа другие - скорей всего, ты не заметишь этого. Глушак другой, но отличия не такие значительные, как в предыдущем модельном ряде - думаю, можно смело оставлять родной глушак при раздушке вместе с коллектором. Приборка европейца рассчитана на другую заднюю звезду. Американская без хисса.
А смысл? Дешевле, чем европеец, в документах меньше мощность - налог меньше, комплектация самая полная в отличии от американцев, да и состояние лучше, как правило - японцы за своими мопедами очень хорошо следят.
0

#20 Пользователь офлайн   Gus 

  • Группа: Ветераны ФБ
  • Сообщений: 411
  • Регистрация: 04 Апрель 07

Отправлено 12 Ноябрь 2009 - 14:29

да и цена на полносильный демократичней чем на душеный.А запчасти для раздушки на эту модель у торгующих не 3 копейки стоят.зачем самому себе проблемы делать.
0

Поделиться темой:


  • 11 Страниц +
  • 1
  • 2
  • 3
  • Последняя »
  • Вы не можете создать новую тему
  • Вы не можете ответить в тему