Продажа б/у мотоциклов

Форум владельцев Honda CBR: FAQ Power Commander и стенды по его настройке! - Форум владельцев Honda CBR

Перейти к содержимому

  • 7 Страниц +
  • 1
  • 2
  • 3
  • Последняя »
  • Вы не можете создать новую тему
  • Вы не можете ответить в тему

FAQ Power Commander и стенды по его настройке! Что такое Power Commander и как его настраивают!

#1 Пользователь офлайн   [reactor] 

  • Группа: Ветераны ФБ
  • Сообщений: 1 526
  • Регистрация: 15 Март 06

Отправлено 11 Январь 2008 - 18:57

Динамометрический стенд – что это? Какие динамометрические стенды существуют?

Динамометрический стенд – это установка для снятия силовых характеристик двигателя. Такие установки существуют для испытания как двигателя отдельно от транспортного средства (моторный стенд), так и в составе автомобиля, мотоцикла, карта и т.д. (колесный или барабанный стенд). Колесные стенды, имеют более широкое распространение из-за своей универсальности, поэтому мы и остановимся на их рассмотрении. Стенды делятся на три типа: инерционный, нагрузочный и комбинированный.

Рассмотрим каждый из этих типов подробнее.

Инерционный стенд — представляет собой конструкцию, состоящую из пространственной рамы, на которую устанавливается и закрепляется испытуемое транспортное средство. На рамной оси, свободно вращаются один, два, четыре или более массивных металлических барабана. Количество барабанов зависит от области применения стенда – для мотоцикла хватит и одного, а для полноприводного автомобиля необходимо не менее четырех. Транспортное средство устанавливается таким образом, чтобы его ведущие колеса могли вращаться вместе с барабанами. Далее запускается двигатель, включается передача (обычно высшая), и колеса начинают вращать барабаны стенда. По законам физики, вращающееся тело имеет момент инерции, препятствующий увеличению угловой скорости вращения. Проще говоря, в нашем случае, чем больше будет масса барабанов и их размер, тем труднее будет двигателю их раскрутить. Вы открываете «газ» на высшей передаче, и двигатель какое-то время раскручивает колесо(а) с барабаном(ами) с малых оборотов до максимальных. Все остальное выполняет компьютер: имея неизменный момент инерции барабанов, информацию с датчика скорости их вращения и времени, затраченного на раскрутку (которое обратно пропорционально крутящему моменту двигателя) компьютер вычисляет крутящий момент двигателя. Далее по нехитрой формуле из момента вычисляется мощность, строятся графики.

Преимущества инерционного стенда – простота (и дешевизна) конструкции, калибровки стенда, возможность расчета потерь на трение в трансмиссии. Возможность оценки качества сборки двигателя или степень обкатанности двигателя.

К недостаткам можно отнести – отсутствие работы в статическом режиме (на постоянных оборотах, моменте), при увеличении мощности двигателя падает точность измерения (из-за уменьшения времени раскрутки).

Нагрузочный стенд представляет собой конструкцию схожую с инерционным стендом, разница заключается в том, что барабаны имеют массу отличную от предыдущего, а «тормозит» двигатель специальное управляемое устройство. Оно может быть электрическим, гидравлическим или фрикционным. Управление производится компьютером таким образом, чтобы заставить двигатель работать на постоянных оборотах при определенных открытиях дросселя. Такой статический метод работы с двигателем позволяет наиболее тонко настроить системы питания и зажигания, изучить процессы, происходящие в моторе. Хочется упомянуть еще одну интересную опцию для такого типа стендов, которая должна получить широкое распространение в будущем – это специальный электромотор. Управляя им можно не тормозить, а наоборот, вращать двигатель через трансмиссию. В настоящее время вводят все более жесткие нормы на токсичность выбросов, и производители вынуждены доводить настройки двигателей, практически, до совершенства. Исследуются не только мощностные режимы, но и такие, как например, движение транспортного средства накатом с закрытым дросселем (режим принудительного холостого хода или торможения двигателем). Именно, этот режим можно смоделировать на стенде с возможностью обратной раскрутки двигателя. Таким образом, настраиваются системы рециркуляции отработанных газов, подбирается момент зажигания при ПХХ, момент включения подачи топливо для уверенного перехода двигателя на холостой ход, настраивается работа клапана холостого хода.

К преимуществам нагрузочных стендов можно отнести: получение точных результатов во всем диапазоне мощности и крутящего момента, на который рассчитан стенд, возможность «горячей» обкатки двигателя.

А недостатками можно считать — сложную конструкцию, размеры, стоимость, и необходимость рассеивания энергии, образовывающейся в результате торможения двигателя, сложности для замера потерь на трение.

Комбинированный стенд есть ни что иное, как симбиоз инерционного и нагрузочного стендов. Комбинированный стенд имеет все плюсы обоих типов стендов, и лишен их недостатков, за исключением, естественно, дороговизны и сложности конструкции.

Комбинированный стенд в комплекте с быстродействующей измерительной техникой и высокопроизводительными системами вентиляции и наддува свежего воздуха позволяет наиболее полно изучить и настроить двигатель.

Какие данные можно получить на динамометрическом стенде? В чем заключается работа на динамометрическом стенде?



Динамометрический (мощностной) стенд позволяет снять такие характеристики, как крутящий момент и мощность двигателя. Но, самое главное, этот стенд — инструмент, который позволяет создать условия приближенные к реальным условиям эксплуатации.

В то время как одни люди начали выпускать самодвижущиеся экипажи, другие люди озадачились улучшением их характеристик. В настоящее время рынок тюнинговых деталей огромен. В любой мало-мальски уважающей себя мастерской Вам предложат установить нестандартные глушители, фильтры, поршни, распредвалы и т.п., но специалистов, умеющих правильно настраивать получившийся «винегрет» — единицы, и если вспомнить историю российского авто и мотоспорта, именно, эти люди чаще всего добивались успеха. Не имея под рукой профессионального измерительного оборудования, технически грамотные люди научились более-менее точно регулировать качество воздушно-топливной смеси, ориентируясь по цвету нагара на свече, относительному улучшению/ухудшению динамики, звукам и другим косвенным признакам, но, что касается настройки параметрической карты зажигания, то здесь без динамометрического стенда и электроники хорошего результата не достичь! Можно лить топливо в двигатель ведрами, но при этом не снимать полной мощности. Настройка угла зажигания ведется постоянно, делая замеры крутящего момента в нужном диапазоне оборотов и постоянно «слушая» двигатель аппаратурой, которая распознает детонацию, одного из самых губительных процессов для мотора. Вдобавок ко всему, приближаясь к границе возникновения детонации в каждой режимной точке, хорошо бы убедиться в том, что есть небольшой запас для непредвиденных обстоятельств, как-то: перегрев, низко-октановое топливо. Все это достаточно сложно, даже располагая профессиональной измерительной аппаратурой, настройка современных высокофорсированных двигателей немыслима.

Так вот, стенд дает нам возможность собирать данные, при определенных условиях работы двигателя не выходя из помещения и в относительной безопасности. Согласитесь, достаточно тяжело создать в нашей реальной городской жизни условия, чтобы , например, мотоцикл «летел» на полном «газу» при 12000об/мин на высшей передаче, и уж совсем непонятно, как при этом снимать параметры мотора. Таким образом, обладая измерительной аппаратурой и, имея динамометрический стенд, мы можем получать любые параметры работы двигателя в различных условиях. На основании снятых параметров можно определить, где нужно сделать коррекцию подачи топливо или угла опережения зажигания, задействовать какие-либо вспомогательные устройства двигателя (включить/выключить PowerJet, управлять «мощностными» клапанами и т.п.), двигать ограничитель оборотов.

В крупных исследовательских компаниях динамометрические стенды помещены в специальные камеры, в которых можно создавать разнообразные климатические условия для испытаний двигателей. Например, при экстремально низких или высоких температурах окружающего воздуха, повышенном или пониженном давлении, различной влажности.

Мне кажется, мой мотоцикл, автомобиль потерял в мощности. Возможно ли, с помощью динамометрического стенда определить проблему?

Конечно. Именно с помощью динамометрического стенда можно найти многие «неявные» неисправности. Сняв кривую крутящего момента, и наложив на нее графики состава смеси, температуры выхлопных газов и других параметров двигателя, проанализировав состав выхлопных газов по показаниям газоанализатора, можно очень точно определиться с проблемой.

Можно ли использовать мощностной стенд для обкатки двигателя?

Безусловно, на динамометрическом стенде можно обкатывать двигатели, так как можно создать идеальные для обкатки условия. Но в данном случае надо понимать, что время работы стенда стоит определенных денег, и, в результате, обкатка может выйти в копеечку. На наш взгляд, обката двигателя на стенде оправдана лишь в случае с высокофорсированным и дорогостоящим гоночным двигателем, который тяжело обкатать в реальных условиях. Специалисты утверждают, что современный двигатель можно считать полностью обкатанным где-то после 15–20 тысяч километров, каковые накатать на стенде невозможно.

Я хочу увеличить мощность своего двигателя, с чего начать?

В первую очередь надо определить условия эксплуатации транспортного средства, двигатель которого Вы собираетесь «заряжать». Дело в том, что если Ваш мотоцикл или автомобиль будет использоваться для длительных поездок на дальние расстояния, то большинство методов тюнинга Вам противопоказаны. Будет очень утомительно слушать на протяжении нескольких часов рев прямоточного глушителя или заправляться на каждой заправке по всему пути. В данном случае можно извлечь пользу, установив «экономичный» режим работы двигателя, естественно без ущерба надежности на тех режимах, на которых он работает во время путешествия, а, именно, небольшой угол открытия дросселя на малых или средних оборотах на протяжении длительного времени. На самом деле, это не самый безопасный режим для мотора. Так как, в таком режиме смесь обеднена и это замедляет процесс сгорания и повышает температуру на выхлопе, и если у Вас уже «уставшие» форсунки, бензонасос, регулятор давления топлива или просто некачественное топливо, то результатом, вполне, могут стать прогоревшие выпускные клапаны или днище поршня. Вывод: тюнингом, в буквальном смысле этого слова, может стать проверка и регулировка двигателя перед путешествием на динамометрическом стенде.

Если же Вы не собираетесь покидать пределы московской области, или решили окунуться в мир моторного спорта, то можно начинать процесс увеличения мощности. Некоторые фирмы, специализирующиеся на производстве компонентов для тюнинга двигателей, выпускают комплекты для конкретных двигателей с разной степенью форсировки – именуются они stage 1, stage 2 и т.д. Степень форсировки возрастает с номером «ступени». Первая ступень, обычно, включает в себя выхлопную систему (slip-on: глушитель, монтируемый на стандартную трубу, bolt-on: вся система от головки цилиндров), воздушный фильтр пониженного сопротивления и жиклеры для карбюраторного двигателя. Преимущество тюнинговых выхлопа и фильтра состоит в том, что они создают меньшее сопротивление на впуске и выпуске мотора, что улучшает наполнение цилиндров и, как результат, влияет на крутящий момент и мощность двигателя. Владельцы инжекторных мотоциклов уже на этом этапе сталкиваются с проблемами, потому что современные двигатели снабжены выхлопными системами с мощностными клапанами (заслонки в выпускной трубе), катализаторами и датчиками кислорода, а в тюнинговые системы уже входят такие устройства. Налицо конфликт системы управления и двигателя. Проблема имеет решение: установка специального тюнингового блока управления двигателем (например, Power Commander) и последующая настройка на стенде. Прежде чем приниматься за тюнинг, следует убедиться, что такой блок управления предназначен для модели Вашего мотоцикла. Прибавка мощности может составить 5–10%, плюс звук выхлопа, плюс нестандартный внешний вид. Конечно же, существуют и минусы: фильтры нулевого сопротивления требуют систематического ухода, работают хуже оригинальных — бумажных или поролоновых и боятся воды. А с прямоточной выпускной системой Вам вряд ли дадут талон техосмотра, пропустят через границу, Вас будут ненавидеть родители маленьких детей, которых Вы разбудите своим приближением.

Если Вы решили все же не останавливаться, то следующим шагом может быть установка распределительных валов с большим подъемом клапанов и более широкими фазами газораспределения, обработка впускных и выпускных каналов головки блока, клапанов, и, банальное увеличение рабочего объема. Здесь прирост мощности может быть значительно больше, чем в первом случае, но и, как правило, страдает эластичность мотора, мощность уходит в зону высоких оборотов. Однако, в некоторых случаях регулировкой угла опережения зажигания можно в значительной степени «замазать» провал на низких и средних оборотах, оставив при этом большой прирост на «верхах».

Следующие шаги форсировки можно считать началом строительства спортивного мотора. Здесь тюнинг включает в себя облегчение всех движущихся частей двигателя, установка более легких и прочных кованых поршней, шатунов, увеличение степени сжатия, внедрение деталей из титана, увеличение диаметров клапанов. Между прочим, замена всего крепежа в двигателе на титановый экономит почти килограмм массы, что немало, например, для кроссового мотоцикла. Не стоит забывать о таких способах, как установка нагнетателя и систем подачи закиси азота. В общем, все зависит от богатства Вашего воображения и бюджета, выделенного на улучшения характеристик двигателя. Единственное что можем Вам посоветовать, это обязательно проверить, как повлияло то или иное изменение на работу двигателя, на динамометрическом стенде и внести необходимые изменения в систему его управления, согласно результатам анализа собранных данных. Примеры последствий неграмотного тюнинга могут быть такие: обеднение рабочей смеси на мощностных режимах, что приводит к появлению детонации, которая ведет к разрушению поршней и их прогорания; малый угол опережения зажигания на тех же мощностных режимах приводит к увеличению температуры на выпуске, и, как результат, прогар выпускных клапанов, перегрев двигателя. Даже не хочется упоминать о тех вредных выбросах в атмосферу, которые производит неправильно настроенный двигатель.

Можно ли с помощью динамометрического стенда узнать максимальную скорость моего мотоцикла, автомобиля?

Нет, это невозможно, и вот почему: во время движения мотоцикл или автомобиль испытывают сопротивление набегающего воздуха, сопротивление качения всех колес, и не только ведущих. Это невозможно смоделировать на моторном стенде, и, соответственно, не удастся определить максимальную скорость. Ведь, максимальную скорость можно определить на прямом участке дороги в несколько километров длиной. И для этого совсем не обязательно обладать специальными знаниями или навыками.

Что такое Power Commander?
Power Commander это продукт компании DynoJet, представляет собой электронный блок управления, который подключается к разрыву в стандартном блоке управления мотоцикла, квадроцикла. Главное преимущество Power Commander это возможность подключения его к персональному компьютеру и изменение некоторых параметров управления двигателем. Поскольку Power Commander подключается «в разрыв» выходных цепей форсунок и катушек зажигания стандартного блока управления двигателем, то, в соответствии с заложенными в DynoJet Power Commander калибровками, весьма точно и в широких пределах могут быть скорректированы — длительность впрыска и угол опережения зажигания. В блоках управления довольно много всякого рода таблиц коррекции топлива и зажигания, зависящих от разных параметров. А, Рower Commander, в принципе, представляет собой еще одну таблицу топливоподачи по оборотам и нагрузке (% открытия дросселя). В стандартном блоке эти таблицы существуют для того, чтобы заводские разработчики вместе с наладчиками наиболее точно отладили топливо и зажигание для конкретного двигателя. Но, поскольку широкий доступ к заводским программам по отладке закрыт, DynoJet разработал принцип вынесения таблицы коррекции «наружу» — в виде отдельного блока и открыл нам программный доступ. Так, например, если на заводе планируется со следующего года установка другой выхлопной системы на определенную модель мотоцикла, то заводские наладчики проведут испытания и подкорректируют таблицы, непосредственно, в ПЗУ блока управления. У нас же есть возможность внести те же самые изменения топливоподачи и зажигания с помощью Power Commander. Результат может быть абсолютно одинаковым, потому что качество настройки больше зависит от квалификации специалистов и измерительного оборудования.


честно спижено вот от сюда))))
http://technika.mult...ccesses/?news=5
1

#2 Пользователь офлайн   cooler 

  • Группа: Admin
  • Сообщений: 2 962
  • Регистрация: 12 Июль 06

Отправлено 11 Январь 2008 - 19:13

О них то я и говорил, толковые ребята на стенде трудятся :D
контакты 8 (917) 5280190 Артем. Рекомендую. Цена 7000 рублей +- :)


Так же стенд есть в Мотоклане, обращаемся и к ним :)
0

#3 Пользователь офлайн   Azaria 

  • Группа: Members
  • Сообщений: 106
  • Регистрация: 05 Сентябрь 07

Отправлено 12 Январь 2008 - 00:44

спасибо за инфу
0

#4 Пользователь офлайн   THEATRAL 

  • Группа: Members
  • Сообщений: 138
  • Регистрация: 13 Июль 06

Отправлено 12 Январь 2008 - 03:42

Очень прикольная инфа, а главное грамотно и обстоятельно изложена.
0

#5 Пользователь офлайн   DEN919 

  • бухарь-собеседник
  • Группа: Фаероводы
  • Сообщений: 6 678
  • Регистрация: 26 Июль 05

Отправлено 12 Январь 2008 - 14:01

В мотохламе нагрузочный стенд :huh:
0

#6 Пользователь офлайн   THEATRAL 

  • Группа: Members
  • Сообщений: 138
  • Регистрация: 13 Июль 06

Отправлено 14 Апрель 2008 - 00:26

Просмотр сообщенияcooler (Jan 11 2008, 07:13 PM) писал:

О них то я и говорил, толковые ребята на стенде трудятся :)
контакты 8 (917) 5280190 Артем. Рекомендую. Цена 7000 рублей +- :)
Так же стенд есть в Мотоклане, обращаемся и к ним :)

Ценничек у них увеличился на 500 р. к сезону наверное, а так все сделали грамотно и аккуратно.
0

#7 Пользователь офлайн   Xelas 

  • низколетящий
  • Группа: Постояльцы
  • Сообщений: 1 132
  • Регистрация: 10 Октябрь 06

Отправлено 05 Май 2008 - 18:39

Просмотр сообщенияcooler (Jan 11 2008, 07:13 PM) писал:

О них то я и говорил, толковые ребята на стенде трудятся :)
контакты 8 (917) 5280190 Артем. Рекомендую. Цена 7000 рублей +- :)
Так же стенд есть в Мотоклане, обращаемся и к ним :)

поехал мне павер по сему встаёт вопрос где строить, они ещё работают?
0

#8 Пользователь офлайн   Майкл929 

  • R1-ый беспредельщик
  • Группа: Ветераны ФБ
  • Сообщений: 749
  • Регистрация: 11 Апрель 07

Отправлено 06 Май 2008 - 10:48

Просмотр сообщенияXelas (May 5 2008, 06:39 PM) писал:

поехал мне павер по сему встаёт вопрос где строить, они ещё работают?


Сань, у тебя же мозги гоночные, нах.. тебе павер?
0

#9 Пользователь офлайн   Xelas 

  • низколетящий
  • Группа: Постояльцы
  • Сообщений: 1 132
  • Регистрация: 10 Октябрь 06

Отправлено 06 Май 2008 - 11:50

Просмотр сообщенияМайкл929 (May 6 2008, 10:48 AM) писал:

Сань, у тебя же мозги гоночные, нах.. тебе павер?

у меня мозги отсутвуют ;)
а вот на моте да, HRC ECU тока и проводка под них, и с обычной эти мохги не работают, а я хочу поворотники и радиатор с вентилятором не на ручном управлении, да и на ебее HRC моск с проводкой продам гораздо дороже ;)
0

#10 Пользователь офлайн   stas 

  • Дедушка Намто
  • Группа: Фаероводы
  • Сообщений: 4 559
  • Регистрация: 19 Сентябрь 05

Отправлено 06 Май 2008 - 12:09

Просмотр сообщенияXelas (May 6 2008, 01:50 PM) писал:

а я хочу поворотники и радиатор с вентилятором не на ручном управлении


Поворотники каким боком к мозгам относятся? Поставь пульт, протяни провода, поставь реле (любое).
Я бы не парился и ездил без поворотников.

Вентилятор можешь
а) поставить от карбового дрозда - в нем встроенный термодатчик, подал 12в и он сам будет включаться, когда надо.
б) поставить датчик включения вентилятора. Например, от 102-го мотора мерседеса, и запитать вентилятор прямо через него. Датчик этот расчитан на очень большие токи, срабатывает при 102 градусах, но можно сделать регулируемым.
0

#11 Пользователь офлайн   Engine 

  • Псих
  • Группа: Фаероводы
  • Сообщений: 3 689
  • Регистрация: 02 Март 07

Отправлено 06 Май 2008 - 12:15

Просмотр сообщенияstas (May 6 2008, 12:09 PM) писал:

б) поставить датчик включения вентилятора. Например, от 102-го мотора мерседеса, и запитать вентилятор прямо через него. Датчик этот расчитан на очень большие токи, срабатывает при 102 градусах, но можно сделать регулируемым.

Хотябы примерно какая там резьба?
0

#12 Пользователь офлайн   stas 

  • Дедушка Намто
  • Группа: Фаероводы
  • Сообщений: 4 559
  • Регистрация: 19 Сентябрь 05

Отправлено 06 Май 2008 - 12:21

Просмотр сообщенияEngine (May 6 2008, 02:15 PM) писал:

Хотябы примерно какая там резьба?


Могу померять, но не скоро. Он у меня в багажнике валяется, но на машине я почти не езжу. Здоровый какой-то...
0

#13 Пользователь офлайн   Xelas 

  • низколетящий
  • Группа: Постояльцы
  • Сообщений: 1 132
  • Регистрация: 10 Октябрь 06

Отправлено 06 Май 2008 - 12:25

Просмотр сообщенияstas (May 6 2008, 12:09 PM) писал:

Поворотники каким боком к мозгам относятся? Поставь пульт, протяни провода, поставь реле (любое).
Я бы не парился и ездил без поворотников.

Вентилятор можешь
а) поставить от карбового дрозда - в нем встроенный термодатчик, подал 12в и он сам будет включаться, когда надо.
б) поставить датчик включения вентилятора. Например, от 102-го мотора мерседеса, и запитать вентилятор прямо через него. Датчик этот расчитан на очень большие токи, срабатывает при 102 градусах, но можно сделать регулируемым.

да я чёт хатю чтобы всё стандартно было :lol:
0

#14 Пользователь офлайн   Engine 

  • Псих
  • Группа: Фаероводы
  • Сообщений: 3 689
  • Регистрация: 02 Март 07

Отправлено 06 Май 2008 - 12:25

Просмотр сообщенияstas (May 6 2008, 12:21 PM) писал:

Могу померять, но не скоро. Он у меня в багажнике валяется, но на машине я почти не езжу. Здоровый какой-то...

Значит не подойдет(
0

#15 Пользователь офлайн   skonik 

  • Группа: Ветераны ФБ
  • Сообщений: 175
  • Регистрация: 28 Январь 07

Отправлено 12 Май 2008 - 18:22

Раздушил мот и поставил Yosi RS5 полный выпуск. Думаю надо на стенд. Позвонил по вышеуказанным телефонам, а там сказали что нада Power Commander покупать и ставить :-(
Я то думал можно и без него перепрошить мозги или подкрутить настройки...
Получается что расходы на круг могут составить не.бать скока денех:
1. Мелочевка для раздушки - 3000 р.
2. Выпуск - 17000 р. (эх, надо было брать тока банку)
3. Power Commander - 7000-10000 р.
4. Стенд 7500р.
итого (боюсь еще не все вспомнил) 35000р. за что спрашивается... понты дороже денег <_<
0

#16 Пользователь офлайн   stas 

  • Дедушка Намто
  • Группа: Фаероводы
  • Сообщений: 4 559
  • Регистрация: 19 Сентябрь 05

Отправлено 13 Май 2008 - 09:14

Просмотр сообщенияskonik (May 12 2008, 08:22 PM) писал:

Думаю надо на стенд.


Почему ты так думаешь?
0

#17 Пользователь офлайн   skonik 

  • Группа: Ветераны ФБ
  • Сообщений: 175
  • Регистрация: 28 Январь 07

Отправлено 13 Май 2008 - 13:28

во первых я хочу точно знать что раздушил мот.
во вторых блинкер меня достал не вовремя мигать (на старый, японский манер).
в третьих логически подумал, что если компьютер был заточен под задушеный вариант, а я еще и звезду на 42 поставил и прямоток полный, то стоит проверить мот. все-таки характеристики у него изменились.
да и подвеску помягше хочу...
0

#18 Пользователь офлайн   [reactor] 

  • Группа: Ветераны ФБ
  • Сообщений: 1 526
  • Регистрация: 15 Март 06

Отправлено 13 Май 2008 - 13:55

Просмотр сообщенияskonik (May 13 2008, 12:28 PM) писал:

во первых я хочу точно знать что раздушил мот.
во вторых блинкер меня достал не вовремя мигать (на старый, японский манер).
в третьих логически подумал, что если компьютер был заточен под задушеный вариант, а я еще и звезду на 42 поставил и прямоток полный, то стоит проверить мот. все-таки характеристики у него изменились.
да и подвеску помягше хочу...


Так в чем проблема - возми и выстави блинкер на нужные тебе обороты, делается это в ручную кнопочками на приборке.

У меня когда купил мот блинкер стоял на 6000 об
0

#19 Пользователь офлайн   stas 

  • Дедушка Намто
  • Группа: Фаероводы
  • Сообщений: 4 559
  • Регистрация: 19 Сентябрь 05

Отправлено 13 Май 2008 - 13:59

Просмотр сообщенияskonik (May 13 2008, 03:28 PM) писал:

во первых я хочу точно знать что раздушил мот.


Разгонись по прямой.

Просмотр сообщенияskonik (May 13 2008, 03:28 PM) писал:

во вторых блинкер меня достал не вовремя мигать (на старый, японский манер).


Настраивается кнопками на приборке.

Просмотр сообщенияskonik (May 13 2008, 03:28 PM) писал:

в третьих логически подумал, что если компьютер был заточен под задушеный вариант


Перемкнув проводок ты переключил его на полносильный вариант.

Просмотр сообщенияskonik (May 13 2008, 03:28 PM) писал:

да и подвеску помягше хочу...


Тогда точно на стенд :lol: :lol: :lol:
0

#20 Пользователь офлайн   skonik 

  • Группа: Ветераны ФБ
  • Сообщений: 175
  • Регистрация: 28 Январь 07

Отправлено 13 Май 2008 - 16:58

<_< издеваются... :)

но ведь я сильно изменил технические параметры, а настройки остались для душеного варианта. это нормально?
0

Поделиться темой:


  • 7 Страниц +
  • 1
  • 2
  • 3
  • Последняя »
  • Вы не можете создать новую тему
  • Вы не можете ответить в тему