Настройка на диностенде.

Запрещены объявления не связанные с мототемой. Все лишнее будет удаляться.

2 Страниц
←
1
2

Вы не можете создать новую тему
Вы не можете ответить в тему

Настройка на диностенде.

#21 K.Viktor

Группа: Members
Сообщений: 85
Регистрация: 02 Декабрь 10

Отправлено 02 Декабрь 2010 - 22:01

stas (2.12.2010, 20:15) писал:

А сделать так, чтобы криворукий не мог ничего спалить - слабо? Я на то, что продаю даю пожизненную гарантию. Установками не занимаюсь.

Нет, не слабо. Просто ценник за девайс будет не интересным.

По BMW очень интересно, у меня карта по лямбде пока общая на все цилиндры, с ручной коррекцией по цилиндрам (баланс форсунок).

Наверх of the page up there ^

#22 (UFO)

Группа: Members
Сообщений: 12
Регистрация: 13 Май 07

Отправлено 02 Декабрь 2010 - 23:16

Да Гарик, все там же, на борисовских. Будеш в наших краях, заезжай на рюмочку чая))))))

Наверх of the page up there ^

#23 (UFO)

Группа: Members
Сообщений: 12
Регистрация: 13 Май 07

Отправлено 12 Декабрь 2010 - 13:56

Вот графики со стенда
Kawasaki ZX 600 2010 года.
GSXR 1300 HAYABUSA 1999 года
YAMAHA R1 05 года.
Подписывать что где смысла наверное нет. Итак все ясно.
Все мотоциклы гоняли в декабре. На вопрос почему так мало лошадей, вот очень интересная и занимательная статейка.
http://moto.lexp.net...текста_про_ECUI

Ну и под занавес, сравнение с помощью осцилографа командора и клона

На картинках:
Красный сигнал - вход
Синий сигнал - выход коммандера. В кружок обведена ЛАЖА

http://www.gsxrclub....ach=43053;image

http://www.gsxrclub....ach=43055;image

Файл pic1.
Коммандер настроен на увеличение топлива на 50%. Первое что заметно - импульс НЕ длиннее в 2 раза. То есть топливоподача не соответствует заданной. Импульсы в правой части экрана (650-725мс) вообще не увеличины, коррекция - НОЛЬ. Хотя в проге по всей карте прописано +50.
Импульс в кружочке - входной импульс стал короче чем был, а коммандер выдал в 3 раза длиннее (напоминаю что коррекция +50). Получается задержка вычисления на 1 импульс, да еще и с ошибкой - а это слишком дофига для форсированных двигателей.

Файл pic2
Переходим к большим оборотам Крутим имитатор двигателя на 10 000оборотов.
Коррекция выключена, в таблице везде нули.
Метка 1 - все нормально (для примера)
Метка 2 - фаза впрыска съехала НА 28 ГРАДУСОВ
Метка 3 - без комментариев. По каким то внутренним соображениям коммандер вообще не выдал импульс. Картинка повторяется, через каждые 4-5 импульсов - 1 пропущенный и несколько со съехавшей фазой.

Коммандер - новый из коробки, PC 3USB для CBR1100xx. На другие мотики ведет себя аналогично.
Как в нем работает ускорительный насос - отдельная история

У кого не открывается вот ссылка http://www.gsxrclub....ic,17040.0.html

Прикрепленные изображения

Наверх of the page up there ^

#24 Micron

Группа: Ветераны ФБ
Сообщений: 32
Регистрация: 17 Сентябрь 06

Отправлено 12 Декабрь 2010 - 20:06

(UFO) (12.12.2010, 19:56) писал:

на каком бензе проводились замеры? температура выхлопа какая? детонация сколько? смесь на 9000об. не сильно бедная?

Наверх of the page up there ^

#25 (UFO)

Группа: Members
Сообщений: 12
Регистрация: 13 Май 07

Отправлено 12 Декабрь 2010 - 23:15

Бензин 95
Температура выхлопа высокая
детонацию не наблюдал
Смесь на 9000 тыщь нормальная))))

Наверх of the page up there ^

#26 stas

Дедушка Намто

Группа: Фаероводы
Сообщений: 4 559
Регистрация: 19 Сентябрь 05

Отправлено 13 Декабрь 2010 - 08:36

(UFO) (12.12.2010, 14:56) писал:

Ну и под занавес, сравнение с помощью осцилографа командора и клона

Этих картинок нет.

Наверх of the page up there ^

#27 K.Viktor

Группа: Members
Сообщений: 85
Регистрация: 02 Декабрь 10

Отправлено 13 Декабрь 2010 - 11:29

Загрузил картинки с осциллографа:

Наверх of the page up there ^

#28 stas

Дедушка Намто

Группа: Фаероводы
Сообщений: 4 559
Регистрация: 19 Сентябрь 05

Отправлено 13 Декабрь 2010 - 16:33

Тут, по моему, все очевидно.

K.Viktor (13.12.2010, 12:29) писал:

pic1.jpg

Он усредняет импульсы. Т.е. влияет предыдущий. Ничего страшного, в реальной жизни мега-точность не нужна. "Я так думаю."

Ну, а тут причина - 10,000 оборотов

K.Viktor (13.12.2010, 12:29) писал:

pic2.jpg

Банально не хватает производительности. Изделие проектировалось при царе горохе - морально устарело.
Снимите мощностную кривую с ним и со своим изделием, станет видно, насколько серьезна эта проблема.
Сдается мне, что позднюю фазу можно вылечить бОльшим кол-вом топлива. Так что, кроме расхода может оказаться, что тоже ни на что не повлияет.

И потом, может я и ошибаюсь, но штатные мозги на таких оборотах уже во всю льют нефазированно.

Наверх of the page up there ^

#29 Micron

Группа: Ветераны ФБ
Сообщений: 32
Регистрация: 17 Сентябрь 06

Отправлено 13 Декабрь 2010 - 21:16

(UFO) (13.12.2010, 4:15) писал:

Бензин 95
Температура выхлопа высокая
детонацию не наблюдал
Смесь на 9000 тыщь нормальная))))

я думаю на 12,5 мощность будет выше.
егт не мониторите чтоли?

Наверх of the page up there ^

#30 K.Viktor

Группа: Members
Сообщений: 85
Регистрация: 02 Декабрь 10

Отправлено 13 Декабрь 2010 - 22:23

stas (13.12.2010, 15:33) писал:

Тут, по моему, все очевидно.

Он усредняет импульсы. Т.е. влияет предыдущий. Ничего страшного, в реальной жизни мега-точность не нужна. "Я так думаю."

Ну, а тут причина - 10,000 оборотов

Банально не хватает производительности. Изделие проектировалось при царе горохе - морально устарело.
Снимите мощностную кривую с ним и со своим изделием, станет видно, насколько серьезна эта проблема.
Сдается мне, что позднюю фазу можно вылечить бОльшим кол-вом топлива. Так что, кроме расхода может оказаться, что тоже ни на что не повлияет.

И потом, может я и ошибаюсь, но штатные мозги на таких оборотах уже во всю льют нефазированно.

Те мозги которые довелось потестить льют фазировано во всех режимах, за исключением пуска и работы ускорительного насоса.
По точности и т.д. - да, все это еще предстоит сравнивать и анализировать. КЛОН делался под турбо, поэтому изначально заложена значительно более высокая точность управления, чем у коммандера.

Цитата

я думаю на 12,5 мощность будет выше.
егт не мониторите чтоли?

12.5 на этих оборотах не с потолка взяты

ЕГТ не мониторим т.к. нужно сверлить коллектор под установку датчика. Температуру стенки мерить бесполезно, очень инерционно получается.
На моем мотоцикле весь сезон ездила такая конструкция:

То есть широкополосная лямбда и 4 термопары на каждый цилиндр. Эксперименты показали, что изменение смеси пределах до 15 вызывает не очень сильный рост EGT. Намного больше разница получается если залить "паленый" бензин, или бензин с большим количеством присадки МТБЭ.

Наверх of the page up there ^

#31 K.Viktor

Группа: Members
Сообщений: 85
Регистрация: 02 Декабрь 10

Отправлено 15 Декабрь 2010 - 14:31

На первой странице темы был вопрос: "Может всё-таки Ваш блок- клон, это набор резисторов и транзисторов" .

Вот ответ - фотки КЛОНа

. Коробочка полностью залита компаундом для защиты от влаги. Девайс состоит из двух плат - силовая и управляющая. Силовая плата (то что управляет непосредственно форсунками) находится под управляющей, ее фотка в отдельном файле.

Наверх of the page up there ^

#32 Француз

Группа: Members
Сообщений: 191
Регистрация: 01 Сентябрь 09

Отправлено 15 Декабрь 2010 - 15:21

K.Viktor (15.12.2010, 13:31) писал:

Вот ответ - фотки КЛОНа

Очень достойно!!!

Наверх of the page up there ^

#33 K.Viktor

Группа: Members
Сообщений: 85
Регистрация: 02 Декабрь 10

Отправлено 18 Апрель 2011 - 23:17

edemich (2.12.2010, 16:42) писал:

Насколько я поняла, Вы взяли определённый набор в магазине чип и дип и собрали самопальный Power Commander?

В продолжение темы

Специально написал статью - Технология производства КЛОНа.
Заодно, фотография новой - второй версии контроллера. Улучшена работа с квик шифтером, изменен алгоритм переключения топливных карт (теперь это можно делать не выключая зажигание), добавлена работа с VTECом (Honda VFR и т.п.). Корпус по ширине и толщине такой же как Powercommander PC III USB, а по длине на 2.5 сантиметра меньше.