[ave]

Доброго времени суток!

Для чего мотоцикл:
1. 90% трасса по областям без активного потока автомобилей со средней скоростью 100км/ч. остальные 10% - это город или вынужденное бездорожье (например плохо построили маршрут и 15-20 км надо проехать по щебенке, лесным дорогам пр вариантах). выезды на 250-500км раз в две/три недели. По факту пробег за сезон не более 2000
2. Планирую ездить один
3. Какие модели мотоциклов нравятся - внешне VFR800, GSF600F, CBR600FA, FZ6R. Обязательно в пластике. НЕ нравятся абсолютно полуприкрытые пластиком "туристы" типа CBF600, GSF650 bandit.
4. На какую сумму - продажа CBR600F4I, рассчитываю примерно на 230-250тр + примерно аналогичную сумму сверху. итого до 500к, но лучше 400))
5. Опыт - 4 сезона на CB-1, после перерыва 4 сезона на CBR600F4I
6. 180/70кг

В свое время брал F4I в основном для города, но с возрастом формат покатушек изменился и катаю как правило с друзьями (они на чопперах или дорожниках) по областям центрального региона. Катание больше пенсионерское конечно, т.к. средняя 100км/ч.
В целом меня мот более чем устраивал, я его выбрал и за внешний вид (хотел хорнет изначально, но после того как сел на f4i полностью забыл о нейкедах) и за надежность и отличную управляемость и достаточную скорость разгона, но в текущем формате сказываются минусы
минус_1. посадки - у меня в целом длины рук хватает, но хотелось бы немного прямее сидеть.
минус_2. отсутствие ABS, сейчас закрываю опытом и концентрацией, хотелось бы большего комфорта в этом вопросе.
минус_3. необходимостью держать высокие обороты (6-8тыс) для эффективно разгона и торможения. особенно напрягает при скорости движения 70-80км/ч - как правило при пересечении небольших городов. Не нравится моту такая скорость совсем, балансируешь между 2 и 3 передачей.
Тут надо сказать что у меня стоят не стоковые зведы (обе) - какие уже точно не вспомню, но с небольшим уклоном в большую максимальную скорость (просто не было в наличии в тот момент и был комплект на замену у моего "механика")
минус_4. условный: небольшой бак, отсутствие вменяемого индикатора топлива

Что не хочется потерять при переходе:
плюс_1. внешний вид "спортивного мотоцикла" (просто радует мне душу),
плюс_2. надежность и неприхотливость обслуживания (желательно менять только масло и иногда смазывать цепь), сам принципиально обслуживанием не занимаюсь, поэтому не хотелось бы заниматься лечением болячек мотоцикла.
плюс_3. динамику разгона и управляемость.

Руль или клипоны для меня не принципиально. Скорре привык к клипонам уже и внешне они симпатичнее. что она Cb-1, что на F4i городская рулежка в пробках никогда не вызывала у меня вопросов. Не знаю как будет с более тяжелым мотом только и особенно в редких бездорожьях

Интересно узнать мнение какие варианты есть и если есть опыт сравнения моделей выше или схожего выбора для себя
Видел инфу по выбору аналогичному в 2012-2014 годах, может сейчас что интересное есть на рынке
до момента написания данного поста склонялся к VFR (скорее по внешним факторам), но смущает вес мотоцикла (хотя мне каждое начало сезона кажется что мот тяжеленный а потом привыкается) и проблема втека до 2006 и меньшая надежность после 2006 (то что мимолетом читал в инете).

[Gesha]

929-й. По 3м вышеописанным пунктам, ничего не потеряешь.

[Gesha]

Просто взял Солярис. Правильно сделал.