[Engine]

Ну вот наверное уже можно поделиться первыми впечатлениями об обыкновенном японском чуде по имени фаер. Проехал с начала сезона совсем не много 500 км но уже кое какие выводы сделать можно. Первая поездка в новом сезоне была с дрожью в руках и во всех остальных частях тела собственно говоря тоже, но после пары км все встало на свои места и вроде появилось душевное спокойствие. Итак что же ждет человека пересевшего на литровый спорт с совкоцикла. Первое это если у него есть хоть не много мозгов это не большой но все же страх езды на первых двух передачах – любое нервное обращение с ручкой газа может закончиться печально для байкера и весело для прохожих, далее осознание того что на совкоциклах нет тормозов, подвесок и резины (если совкоциклистам эти слова знакомы то пусть знают что их обманывали и те девайсы которые установлены на их мото к данным имеют очень далекое отношение), а вот на фаере все это функционирует настолько хорошо что аж душа поет, причем кайф от управляемости не передаваемый, а вот тормоза отдельная тема. Я проехал 500 км и тормозами нормально пользоваться еще не научился, они настолько резкие что тормозить начинаю намного раньше чем можно было бы из-за страха блокирнуть перед. Поэтому как только находится время то просто еду на безлюдную дорогу и учусь тормозить. Дальше пересев на крутой спорт не думайте, что автомобилисты начнут относиться к вам как то иначе. Вообще хамское отношение автомобилистов просто поражает (про «стритрейсеров» вообще молчу нет слов), им не важно на чем ты едешь, как быстро или медленно – все равно, я на машине – я главный, а раз ты на мото то вали с дороги причем когда они видят одну фару то в их сознании возникает в лучшем случае Ява которая едет максимум 60 км/ч с мешком картошки на багажнике. Никому в голову не приходит что мото может ехать «чуть» быстрее. В связи с этим в нашем маленьком городе как оказалось очень опасно ездить по 2 м причинам – случись экстренное торможение то не знаю как бы я совладал бы с тормозами (наверное плохо), а второе это обязательно случиться так как знаки приоритета особо ничего не значат для крутых «гонсчегов». Ну и еще после первой же поездки по городу плечи и руки устали так как будто штангу тоскал. Посадка на мотике не для тех скоростей на которых безопасно ездить в городе. На четвертый день после открытия сезона поехали с более опытным товарищем в гости к байкеру живущему в 20 км от города по загородной дороге неплохого качества. Товарищ ехал на зизере 1100 ну и я за ним на фаере. Дорога по которой ехали очень извилистая и узкая но уже на ней была опробована скорость 160 км/ч – все очень прогнозируемо и управляемо класс!!!. В гостях попили кофейку и поехали назад, решив выехать потом на трассу «Москва-Минск» и прокатиться в сторону Москвы и назад получилось где то 50 км по идеальной трассе. Товарищ предупредил что темп по трассе задаст не хилый и если я почувствую что не выдержу то за ним не гнаться. Вообще сделаю небольшое отступление и скажу что ехать за опытным пилотом держа дистанцию около 150 – 200 м для новичка очень полезно так как имеется возможность отслеживать все его действия и избежать много ошибок. Там где он резко оттормаживался мне достаточно было просто сбросить газ. Ну так вот выехали мы на трассу и скорость мгновенно поднялась до 140 км/ч (какая же вещь литр, динамика разгона просто чумовая) еду вроде все в нормально не страшно, мотик устойчивый до безобразия, далее 160 км/ч – ну дорога идеальная, все ровно, потом 180 км/ч – скорость не ощущается, бошка соображает что вроде рановато так быстро ездить, но дорожную ситуацию успеваю отслеживать так что едем дальше. И ту мой кореш догоняет какого-то форда и форд начинает ускоряться до 190 может чуть больше, а корефан мой сильно обижен на автомобилистов после того как его когда он был на четырехсотке «сделал» Туарег, ну а теперь то у него литр сто соответственно дал он где-то 230, а форд «плетется» сзади на своих 190, и где-то в далеке я на 180. Едем так километров 5, мне на 180 офигенно комфортно по идеальному покрытию самый кайф а быстрее попробовал – страшновато, но кореша догонять надо и потом дорога совсем пустынная ни форда ни товарища, ну с богом, 190 – полет нормальный, 200 – ловлю себя на мысли что пока никого нет можно ехать, но отслеживать дорожную ситуацию гораздо сложнее, мозги на таких скоростях еще не работают как надо - нужен опыт, стрелка незаметно подползла к отметке 210 км/ч и потом я окончательно офигев сбросил до комфортных для меня 180 и поехал спокойно, догнал корифана который «сделав» форда скинул до 140 и ждал меня, и поехали дальше не быстро около 160, доехали до кафешки попили горячего чаю и домой. По пути домой откровенно порадовала тяга мотора еду не спеша на 6-й сотку, открыл газ - 200, закрыл – сто, как говориться непередоваемые ощущения. Потом через недельку сгоняли к смоленским байкерам 100 км в одну сторону, на такой дистанции комфортная скорость оказалась 160 км/ч, сзади никто не догонит и спереди едущие машины успевают тебя увидеть в зеркала. По пути из Смоленска пару раз попадал в продольные трещины в асфальте и мотоцикл «подколбашевало» немного, друг на зизере сказал что его мотик не колбасит на этих трещинах, наверное это из-за разницы в базе. Боковой ветер был очень сильный колбасило и фаер и зизер но держать мотик на траектории большого труда не составляло. Больше двухсот пока не ездил, с пассажиром тоже. Косяков в мотике не обнаружено - я очень доволен. В общем хочу сказать что не так страшен литровый спорт как им пугают например на 400ccm.ru просто мотоцикл опасен сам по себе как есть, никакой разницы нет на каком мотике ты едешь 120 км/ч по главной и тут сбоку вылетает машина, огромная разница между нашими конструкторами «сделай сам» гордо именуемыми мотоциклами и любым японским байком. И самая заметная разница именно в тормозах именно ими прежде всего надо научиться пользоваться и не важно сколько мотор 400 кубиков или литр триста. А запас в мощности просто надо использовать с головой и лишним он не бывает, по крайней мере в этом мотоцикле все подконтрольно и очень прогнозируемо. Никаких резких подхватов, провалов и т.д. все очень ровно. Фаер – рулит. На этом все.

[AAV]

Blade900 (Apr 2 2007, 12:24 PM) писал:

............. стрелка незаметно подползла к отметке 210 км/ч ................
Больше двухсот пока не ездил, с пассажиром тоже.........
........ Фаер – рулит. На этом все.

про двести, не отследил по тексту

Экип купил?

все правильно мыслишь. держи холодный разум в голове и тормозить учись

[Engine]

AAV (Apr 2 2007, 11:34 AM) писал:

про двести, не отследил по тексту

Ну 200-210 практически одно и тоже, ну если быть очень точным то максимум ездил 210 км/ч.

Экип пока не купил,в Москву никак не выбирусь, был с месяц назад даже перчатки не купил, размеров не было. Недели через 2 поеду.

[LEXABIKER]

Как это? Ты че, без экипа гоняешь? Ну ты пи..ец! Бошку включи и иди покупай экип, а пока экипа нет, ходи рядом с моцем и дро@и на него. Что, жить надоело? 210км/час - всего то лишь?

[Monah]

LEXABIKER (Apr 3 2007, 02:23 PM) писал:

Как это? Ты че, без экипа гоняешь? Ну ты пи..ец! Бошку включи и иди покупай экип, а пока экипа нет, ходи рядом с моцем и дро@и на него. Что, жить надоело? 210км/час - всего то лишь?

Спроси тоху71 сколько мона останавливаться с такой скорости если тормозить не колесами.

[s52127]

Твоя история очень похожа на мою. Опыт вождения у меня - 3 года на собранном своими руками Урале (не считая детства на двухтактных звонках). Последний сезон в 2000 году. 1-го марта этого года купил Фаер 929. 6-го марта пригнал с Зеленограда в Москву V-MAX который купил друг. Это был первый опыт вождения японского мото да ещё какого. А 7-го первый раз сел и проехал 150 км. на своём Фаере. Мои впечатления может отличаются от твоих т.к. я вначале проехал 100 км на V-MAX и потом только на фаере. Т.е. понятие о 142 л.с. у меня уже было перед первой поездкой на Фаере. Главное, что хочу отметить так это то, что Фаер это самый безопасный моц на котором я ездил. V-Max даже рядом не стоит (правильно называют летающей кувалдой). Да он мощный и очень резвый, но эта мощность полностью контролируется. Тормоза супер, сразу подружился с ними, но нога всё равно тянулась к педали заднего тормоза (старая привычка избавился после 300 км. пробега). После первой поездки было столько много эмоций, что ночью долго не мог заснуть. Первый раз спидометр показал 208 после 400 км пробега. Погнался с машиной на МКАДе. Моц на дороге как приклеенный, подвеска проглатывала все неровности дороги. С другом зачастюу отжигали на старой Можайской трассе. Его MAX колбасило в колее, а я ни какого дискомфорта не замечал. За месяц проехал 1200 км. Очень хочется пульнуть на дальняк. А вчера отогнал к другу в тёплый гараж, у нас наступила непогода. Так же гоняю пока без экипа, но реально понимаю, что не правильно всё это. Но всё равно дро@ить на моц не буду, буду ездить, но аккуратно. Друг недавно купил экип и сказал, что в экипе ездить намного прикольнее. Успехов тебе.