[Ted]

Gus (12.11.2009, 13:29) писал:

да и цена на полносильный демократичней чем на душеный.А запчасти для раздушки на эту модель у торгующих не 3 копейки стоят.зачем самому себе проблемы делать.

На полносильный американец? На европейца цена выше, чем на японца.

[RamzeS]

Ted (12.11.2009, 14:32) писал:

На полносильный американец? На европейца цена выше, чем на японца.

да, на новый полносильный американец цена ниже чем на душеного японца.
я например вообще немогу понять зачем нужен мотоцикл в 118 лошадей за 540000р. который к тому же еще и раздушить нельзя.....
Не проще купить сразу полносильный с америки в коробке за 520000 ?


stas, прости за офтоп, просто несмог сдержаться....

[stas]

RamzeS (12.11.2009, 18:12) писал:

да, на новый полносильный американец цена ниже чем на душеного японца.
я например вообще немогу понять зачем нужен мотоцикл в 118 лошадей за 540000р. который к тому же еще и раздушить нельзя.....
Не проще купить сразу полносильный с америки в коробке за 520000 ?

Я сейчас очень внимательно слежу за ценами на японских аукционах
Поэтому могу с уверенностью сказать - таких цен давно уже нет. 8-ой год стоит вполне сопоставимо с 7-м. Разница в районе $2000-$2500 за мотоциклы с одинаковым пробегом и оценками. И это при том, что 7-ой год крепко подешевел.

Америка не панацея. В Америке мотики тоже задушенные. Правда, раздушить их гораздо проще. И кольца с корзиной один хрен менять.

[Ted]

RamzeS (12.11.2009, 16:12) писал:

да, на новый полносильный американец цена ниже чем на душеного японца.
я например вообще немогу понять зачем нужен мотоцикл в 118 лошадей за 540000р. который к тому же еще и раздушить нельзя.....
Не проще купить сразу полносильный с америки в коробке за 520000 ?


stas, прости за офтоп, просто несмог сдержаться....

Во-первых, раздушить можно. Во-вторых, не путай амеркианца и японца. Это два разных мотоцикла.

[tatik]

Ted (13.11.2009, 16:11) писал:

Во-первых, раздушить можно. Во-вторых, не путай амеркианца и японца. Это два разных мотоцикла.

В чем отличия? Цена просто очень сейчас отличается, в пендосси новый 08 года на ebay 7000 стоит. Плюс таможня 3500, плюс доставка 2500 итог 13000.

[Ted]

tatik (22.11.2009, 0:04) писал:

В чем отличия? Цена просто очень сейчас отличается, в пендосси новый 08 года на ebay 7000 стоит. Плюс таможня 3500, плюс доставка 2500 итог 13000.

Отличие в более дешевой комплектации. Нет ХИСС, нет аварийки, нет моргалки дальним светом, нет защитных крышек на двигателе. Цвета другие. Возможно, качество сборки отличается (по аналогии с американскими машинами), но не уверен, т.к. у меня не было никогда американцев.

[Strelok]

При установке европейских мозгов на внутрияпонский мотоцикл возникает ошибка по лябда-зонду. На фото схема подключения сопротивления для того, чтобы убрать эту ошибку.

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 

[edemich]

Зелёный график - CBR1000RR 2008г.в. внутрияпонец
Красный график - CBR1000RR 2008г.в. внутрияпонец после раздушки
Синий график - CBR1000RR 2008г.в. европеец (без тюнинга)

Внутрияпонец после раздушки: поменяны рестрикторы в корпусе воздушного фильтра на американские, выломана заглушка из левого воздуховода, европейские мозги, прямоточная банка.
Оригинальный воздушный фильтр и внутрияпонский выпускной коллектор. Желательно также менять выпускной коллектор, т.к. на внутрияпонце катализатор.

Прикрепленные изображения

• 

[Chuvak]

Викусик, а америкос есть?

[stas]

edemich (19.11.2010, 23:05) писал:

Красный график - CBR1000RR 2008г.в. внутрияпонец после раздушки

Хорошо бы графики с лямбдой, что-то там, помоему, не в порядке.

[DEN919]

stas (20.11.2010, 14:07) писал:

Хорошо бы графики с лямбдой, что-то там, помоему, не в порядке.

может катализатор?

[Большой Ден]

Почему график внутрияпонского прерывается на 7.5 тыс? Я думал он должен плавно подниматься с низа до отметки 90 на протяжении всего диапазона оборотов.

[Laps]

Большой Ден (20.11.2010, 14:23) писал:

Почему график внутрияпонского прерывается на 7.5 тыс?

Замеры то делают на 6-ой, там уже отсечка по скорости, видимо.

[Большой Ден]

Цитата

Замеры то делают на 6-ой, там уже отсечка по скорости, видимо.

Может быть. Но тогда по логике мотор просто не имеет возможности развить максимальную мощность, ведь она достигается за счет оборотов. То есть на 1 и 2 передаче даже душеный двигатель разовьет заветные 178 лошадей (на валу), что правдой быть не может. Чего-то я не понимаю...

[Laps]

Ну на графике видно, что у задушенного кривая послабее, и в пике такой же мощности не будет - это раз.
Плюс другая топливная карта, которая на верхах сильно отличается от полносильной.
Всё это имхо из опыта по раздушке 600rr.

[Strelok]

stas (20.11.2010, 13:07) писал:

Хорошо бы графики с лямбдой, что-то там, помоему, не в порядке.

Скорее всего дело не в лямбде. На японце приборка до 12000оборотов, а на европейце, америкосе 13000.

[stas]

Strelok (20.11.2010, 17:18) писал:

Скорее всего дело не в лямбде. На японце приборка до 12000оборотов, а на европейце, америкосе 13000.

Я имел ввиду не сам зонд, а показания датчика. Обычно в выхлоп при измерениях суют широкополосный зонд. Мне кажется, смесь нарушена. Какая-то техническая проблема конкретного экземпляра. Ну, типа, насос недокачивает, фильтр топливный забит и т.д. А приборка никак в работе двигателя не участвует.

DEN919 (20.11.2010, 15:34) писал:

может катализатор?

Ну, ты же видел, как он выглядит. Ты веришь, что он в состоянии украсть что-то ощутимое? Я - нет. И, кстати, у европейца тоже есть катализатор.

[Большой Ден]

Цитата

Ну на графике видно, что у задушенного кривая послабее, и в пике такой же мощности не будет - это раз.
Плюс другая топливная карта, которая на верхах сильно отличается от полносильной.
Всё это имхо из опыта по раздушке 600rr.

Это понятно. Как правило "душилки" типа "затычек" воздухозаборников и уменьшенного сечения выхлопного тракта попросту мешают двигателю работать, что и приводил к задушке. А здесь судя по графику мотор не особо теряет в мощности и моменте на низах, а 90 кобыл сохраняются на протяжении от 7.5 до 13 тыс. оборотов. Такого возможно добиться только электроникой, а если так, то зачем затыкать воздухозаборник и ставить выхлопную трубу меньшего диаметра?

[Laps]

Топлива льётся меньше, соответственно и воздуха надо меньше, чтобы не беднило смесь, для того впуск и затыкают. А насчёт выпуска хрен его знает, может чтобы работал тише.

[Strelok]

Очень много вопросов касаемо стоимости раздушки внутрияпонца.
Попытаюсь ответить на этот вопрос здесь:
1. В первую очередь нам понадобится блок двигателя.
Блок управления ДВС или ECU можно купить на ebay от америкоса.
В этом случаи на блоке должен стоять номер 38770-MFL-671.
Он 100% подойдёт на мотоциклы 2008-09г.в без АБС.
Недавно купил такой блок, в Москве вместе с доставкой вышел 9т.р.
2. Дальше нам необходимо поменять глушитель.
Можно поставить прямоток - это от 15т.р.
Можно поставить штатный глушитель от америкоса. Можно купить также с ebay.
Недавно купил, в Москве вместе с доставкой вышел 8т.р.
При покупке глушителя не забывайте о том, что он достаточно много весит и его доставка будет дорогой.
3. Рестрикторы в корпус воздушного фильтра.
Проще заказать новые - 1750руб.
4. Т.к. коробка на внутрияпонце отличается от америки и европы, желательно поменять звёзды.
В штате на японце стоит 16-41. Желательно поменять на 15-42 или 43.
Стоимость новых звёзд - 2000руб.
5. Воздуховод инерционного наддува. У европейца и американца в работе принимают участие оба воздуховода. На японце один воздуховод заглушен. При раздушке мы выламываем заглушку и желательно поставить управляющий клапан и вакуумник на заслонку.
Покупал целиком воздуховод с управляющим клапаном и вакуумником б.у. - 3000руб.

В итоге мы получаем примерно 25тыр.

Таможенная стоимость полносильного европейца или американца больше на 50000руб. чем японца. Если мотоцикл 11г.в то разница ещё больше.
+ в ПТС у вас уже не 110л.с. а 180л.с. что в свою очередь сильно влияет на величину дорожного налога.

После всех произведённых операций наш мотоцикл показывает заветные 299кмч.

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
•