Продажа б/у мотоциклов

Форум владельцев Honda CBR: Подготовка Двигателя К Гонкам Superbike - Форум владельцев Honda CBR

Перейти к содержимому

Страница 1 из 1
  • Вы не можете создать новую тему
  • Вы не можете ответить в тему

Подготовка Двигателя К Гонкам Superbike на базе ZX10R Оценка: -----

#1 Пользователь офлайн   K.Viktor 

  • Группа: Members
  • Сообщений: 85
  • Регистрация: 02 Декабрь 10

Отправлено 01 Март 2016 - 13:14

Собираю Ninja ZX10R по регламенту Kawasaki Racing под гонки Супербайк.
Решил заснять видео.

Воможно будет полезно всем, кто решил самостоятельно перебрать мотор мотоцикла.

Первая часть - как правильно разобрать двигатель:


В следующих частях -
2 . Проверка состояния деталей
3. Доработка деталей по спецификации Kawasaki Racing
4. Сборка двигателя, установка фаз газораспределения
5. Монтаж на моторный динамометрический стенд
6. Первый запуск и настройка двигателя


Подписывайтесь на канал! Возможно, если будет интерес к подобного рода "творчеству" - сделаю аналогичное видео по Honda HRC для 600 кубового класса Supersport и Superstock, включая некоторые подробности про настройку мозга HRC на стенде.
1

#2 Пользователь офлайн   ГПОВЕР 

  • Группа: Members
  • Сообщений: 77
  • Регистрация: 01 Апрель 11

Отправлено 01 Март 2016 - 16:18

Очень интересно будет!
0

#3 Пользователь офлайн   papavan 

  • Группа: Members
  • Сообщений: 44
  • Регистрация: 23 Декабрь 12

Отправлено 01 Март 2016 - 17:35

Если постель на валах повредить, разве нельзя просто поменять на другую ?
0

#4 Пользователь офлайн   K.Viktor 

  • Группа: Members
  • Сообщений: 85
  • Регистрация: 02 Декабрь 10

Отправлено 01 Март 2016 - 17:52

На всех двигателях подобного типа - отверстие в крышке постели обрабатывается за один установ вместе с ГБЦ.
То есть, на заводе прикручивают крышку к гбц и только после этого растачивают отверстие.
Крышки отдельно не продаются.

Существуют методы восстановления таких деталей, но все это трудоемко и не дает гарантированного результата.
Вывод - работайте аккуратно! :) Моторы не любят спешки и небрежного отношения.
0

#5 Пользователь офлайн   papavan 

  • Группа: Members
  • Сообщений: 44
  • Регистрация: 23 Декабрь 12

Отправлено 01 Март 2016 - 18:01

Вот как..
То то я и смотрю на микрофишах мегазипа даже партнамберов для этих крышек не существует.
0

#6 Пользователь офлайн   ГПОВЕР 

  • Группа: Members
  • Сообщений: 77
  • Регистрация: 01 Апрель 11

Отправлено 15 Март 2016 - 22:31

Что автор скажет про пресловутый масляный канал в коленвале. Говорят много проворотов вкладышей. Один из них на моих глазах(
0

#7 Пользователь офлайн   K.Viktor 

  • Группа: Members
  • Сообщений: 85
  • Регистрация: 02 Декабрь 10

Отправлено 16 Март 2016 - 13:57

Просмотр сообщенияГПОВЕР (15 Март 2016 - 22:31) писал:

Что автор скажет про пресловутый масляный канал в коленвале. Говорят много проворотов вкладышей. Один из них на моих глазах(



Проблема не в масляном канале как таковом, а низком качестве заводской сборки.
Именно по этой причине перед трековым использованием - любой, даже новый мотор полностью разбирается и собирается по нормальному и на других комплектующих, расходных материалах. Это стандартная практика, она не зависит от производителя мотоцикла.
Еще лучше покупать отдельно блоки, отдельно коленвалы, подбирать пары и собирать самим.

К тому же мы сами маслонасосы делаем, повышенной производительности. На фото наш ротор (слева) и стандартный (справа).
Соответственно, лучше смазка -> больше ресурс.

Обязательно сделаем отдельные видео про эти нюансы.

Прикрепленные изображения

  • Прикрепленное изображение: rotor2.jpg

0

#8 Пользователь офлайн   ГПОВЕР 

  • Группа: Members
  • Сообщений: 77
  • Регистрация: 01 Апрель 11

Отправлено 16 Март 2016 - 16:07

Переборка касается только кава-движков или всех мотиков?
0

#9 Пользователь офлайн   K.Viktor 

  • Группа: Members
  • Сообщений: 85
  • Регистрация: 02 Декабрь 10

Отправлено 16 Март 2016 - 16:20

От производителя мотоцикла это не зависит. Заводская сборка - у всех - имеет слишком большое поле допусков, что не подходит для спортивного применения.
0

#10 Пользователь офлайн   Белый Орел 

  • Группа: Members
  • Сообщений: 270
  • Регистрация: 05 Май 11

Отправлено 17 Март 2016 - 01:57

Просмотр сообщенияK.Viktor (16 Март 2016 - 16:20) писал:

От производителя мотоцикла это не зависит. Заводская сборка - у всех - имеет слишком большое поле допусков, что не подходит для спортивного применения.



У этого есть вполне обоснованные причины, массовое производство и область применения. Хоть и мотоцикл называется спортивным жить ему скорее всего на ДОП а это обязывает иметь ресурс. Что не говори, меньше допуски, больше производительность, но меньше ресурс,для ДОП и простых пользователей это важно, для спорта ресурс с некоторым допущением второстепенен.
Для деталей изготавливаемых\обрабатываемых на фрезерных станках с ЧПУ, все что производится массово делается на станках, на которых качество фрез( темп износа и изменение диаметра) и или биение шпинделя просто не позволяют сделать меньший допуск, однако несмотря на это имеем продукт который очень неплохо работает. В противном случае изготовление было-бы гораздо дольше и конечный продукт был бы гораздо дороже.

Я был на экскурсии по фабрике HRC в Асаке,где изготавливают детали для команд с заводской поддержкой. так это ничего общего с массовым производством не имеет, не в плане количества, а абсолютно другое оборудование, которое стоит намного дороже того что используется в основном цехе. Это запомнилось, так как на этом акцентировали внимание, для них специально компания Daishin Seiki изготовила самый точный 5-осевой CNC станок стоимостью $2.7М, может врут конечно,но так сказали.



У меня просто вопрос, а на чем вы изготавливаете свои изделия и какими измерительными инструментами пользуетесь, что-бы превзойти заводское пусть и серийное качество пр.Honda. Я это без иронии и сарказма, реально интересно.
0

#11 Пользователь офлайн   Anri 

  • Группа: Members
  • Сообщений: 140
  • Регистрация: 06 Июль 15

Отправлено 17 Март 2016 - 02:08

Когда ждать продолжения)))
0

#12 Пользователь офлайн   K.Viktor 

  • Группа: Members
  • Сообщений: 85
  • Регистрация: 02 Декабрь 10

Отправлено 17 Март 2016 - 13:36

Просмотр сообщенияБелый Орел (17 Март 2016 - 01:57) писал:

У меня просто вопрос, а на чем вы изготавливаете свои изделия и какими измерительными инструментами пользуетесь, что-бы превзойти заводское пусть и серийное качество пр.Honda. Я это без иронии и сарказма, реально интересно.


Мы не изготавливаем основные части двигателя, такие как картер, коленвал и т.п. - их запрещено менять по регламенту. Покупается некоторое количество новых деталей, далее из них выбирается одна - которая ближе всего к нужным нам допускам.
Например из 30-50 новых поршней подбирается комплект в 4 штуки.

Второстепенные детали - наподобии тех же маслонасосов и т.п. изготавливаются на вполне обычных обрабатывающих центрах - DMG и Makino. Роторы делаются электроэроззией, далее шлифуются и подвергаются термической обработке - это делается у проверенных смежников, имеющих соответствующую квалификацию.
Некоторые детали дорабатываются по месту в процессе сборки двигателя - для этого непосредственно у меня в мастерской есть модернизированные 16А20Ф3, ТПК125, МС12-250, некоторое количество станков с "ручным" управлением, которые перечислять не вижу смысла.

Измерительный инструмент самый разный. Начиная от отечественного, заканчивая Mititoyo. Фирма здесь не главное, основное - иметь калибры по которым инструмент проверяется непосредственно перед работой. И, нужна правильная методика измерения - конечно же.

Ключевой момент в процессе - не станок за миллион долларов, а то что в отличии от серийного производства - есть возможность на доработку одной детали потратить хоть месяц времени.

По ресурсу - нужно чтобы за сезон умирало не более 6 моторов. 6 штук - максимальное количество двс которое разрешено на сезон по регламенту WSS и WSBK.
0

#13 Пользователь офлайн   ГПОВЕР 

  • Группа: Members
  • Сообщений: 77
  • Регистрация: 01 Апрель 11

Отправлено 17 Март 2016 - 14:58

А каким образом (за счет чего) конкретно достигается мощность на моторах 230 л.с?
0

#14 Пользователь офлайн   K.Viktor 

  • Группа: Members
  • Сообщений: 85
  • Регистрация: 02 Декабрь 10

Отправлено 17 Март 2016 - 16:05

Просмотр сообщенияГПОВЕР (17 Март 2016 - 14:58) писал:

А каким образом (за счет чего) конкретно достигается мощность на моторах 230 л.с?


За счет улучшения наполнения камеры сгорания и уменьшения потерь на трение. Так же используется специальное топливо с кислородосодержащей присадкой.
0

Поделиться темой:


Страница 1 из 1
  • Вы не можете создать новую тему
  • Вы не можете ответить в тему