Привет, Raison, расскажу о своем опыте. Сразу оговорюсь, что сравнивать могу только с 919 фаером, на котором откатал 3 сезона.
Ходовая:
Во всем диапазоне отличная тяга, недостатка мощности не ощущаю (143 л.с.). Соответственно, торможение двигателем достаточно серьезное. Подвеска работает отлично (вилка ёлкинс с титановым напылением, сзади - SACHS), правда, уже пора менять сальники-пыльники вилки (пробег 9300 км). Тормоза брембо, не моноблоки, но золотая серия, на каждый суппорт 4 колодки - надо ли тут еще что-то говорить? Заднего тормоза почти нет, колесо заблокировать сложно. Мотоцикл очень легко перекладывается (спереди 120/70, сзади 190/50), правда мне пока сложновато на низких передачах дозировать и держать ровный газ в поворотах, на ряднике проще... ну или, скорее, привычнее было. Передачи втыкаются четко.
Эргономика и субьективные ощущения:
Посадка повыше, чем на 919, но и подножки достаточно высоко, плюс сдвинуты назад сильнее. В целом посадка удобная (насколько она может быть удобной на спорте), мотоцикл по всем измерениям больше, чем фаер 04-07 годов, поэтому для высоких людей достаточно удобен. Комфорт второго номера - как на фаере. Ветрозащита в норме (стоит дабл-бабл Puig), зеркала маловаты, но в принципе их хватает. На левом пульте по сравнению с фаером кнопка сигнала и поворотники поменяны местами - некоторое время пришлось привыкать. Приборка умнее водителя, показывет время, всевозможные скорости/средние/время круга и т.д. Понравилась моргающая красная лампа посередине тахометра - сигнализирует о том, что пора переключаться (замечаешь боковым зрением, не отвлекаясь от дороги). Можно настроить чтоб сигнализировала на определенных оборотах (от 2 до 12 тыс), щас установлена на 6 тыс. Резерв выполнен как лампочка на панели - просто моргает, предупреждая. Фары порадовали - та еще люстра. Сложно ловится нейтраль, но вычитал на буржуй-форуме как лечится, соответствующий oil jet уже пришел, осталось поставить. Сцепление тугое, гидравлика. Приятно удивил звук при старте с места: стоит 2 карбоновых прямотока плюс V-twin — басовито, благородно урчит (не "пердит").
Обслуживание, запы, тюнинг:
Уже пришли 3 посылки из США (пришли за 14-15 дней с момента заказа до фактического получения). Заказывал в основном всякие допы, но там и практически весь сток есть. Цены почти как на японца, кое-что даже подешевле. Привез заднюю сидушку (у меня был только аэро-колпак), оригинальный чехол Априлия, маслофильтр, левый рассеиватель поворотника, свечи, держатель для госномера и прочие мелочи. Масло поменял, как в мануале - 15w50, залил Motul 300V, буржуи пишут, что с ним все ок (в мануале рекомендуют Agip), смена масла ничем не отличается от той же процедуры на 919 за исключением того, что нужно еще дополнительно слить масло из маслобака плюс сливной болт с магнитом, к нему прилипает всякая стружка и т.п.
В целом, хоть мотоцикл и 2006 года, ощущение, что он новый, надеюсь, стереотипы насчет Итальянского автопрома в нашей стране постепенно развеются и всякие Aprilia, MV Agusta, Ducati будут столь же распространены, как и японцы
Если кому-либо интересно что-то конкретное - с удовольствием отвечу.
Прикрепленные изображения
Помощь
GaGaрин (17.3.2011, 22:24) писал:
(ЁБА надо говорить обязательно будучи в кэпке и трениках, иначе эффекта не будет 
)
)
:
И вовсе он не урод уже. Особенно с понтами от AC Schnitzer.
И не думал напрягаться
