-
5 Страниц
- 1
- 2
- 3
- →
- Последняя »
600rr Как раздушить
#1
Отправлено 30 Ноябрь 2006 - 18:14
#3
Отправлено 30 Ноябрь 2006 - 18:49
#4
Отправлено 30 Ноябрь 2006 - 18:53
дрюс (Nov 30 2006, 05:14 PM) писал:
Можно попробовать отжечь на нем или подкат под заднее колесо и шпарить
![:lol:](http://www.cbrclub.ru/public/style_emoticons/default/laugh.gif)
По аналогии как и литрушки.
http://www4.plala.or...page/1Kfull.htm
ничего нового они не изобретали
раздушивал свою старую 600, под карбами стояли алюминиевые пластинки закрывающие 50% пространства и в провод из коробки паял сопротивление + замена выхлопа + установка диноджета и последующая настройка всего этого.
#5
Отправлено 30 Ноябрь 2006 - 19:18
cooler (Nov 30 2006, 07:53 PM) писал:
![:lol:](http://www.cbrclub.ru/public/style_emoticons/default/laugh.gif)
По аналогии как и литрушки.
http://www4.plala.or...page/1Kfull.htm
ничего нового они не изобретали
раздушивал свою старую 600, под карбами стояли алюминиевые пластинки закрывающие 50% пространства и в провод из коробки паял сопротивление + замена выхлопа + установка диноджета и последующая настройка всего этого.
Спасибо,мот новый без пробега наврядли раздушили
#6
Отправлено 30 Ноябрь 2006 - 23:18
скажу по опыту - задушенку от хонды (954 или 600 эр эр) можно узнать заглянув в ноздри забора воздуха на воздухофильтре моца (у задушенок одна ноздря заткнута железной заглушкой)
от вытаскивания этой заглушки задушенка есесно не раздушивается...а что там дальше делать - хз...
зы
у нас в городе понатаскали этих 600эрэр задушенок...так с ними никуя никто сделать и не может...
имхо там распреды иные и карта впрыска тоже...
#8
Отправлено 01 Декабрь 2006 - 09:40
mozinger (Dec 1 2006, 03:44 AM) писал:
![:)](http://www.cbrclub.ru/public/style_emoticons/default/laugh.gif)
954rr@e1.ru правильно пишет - имхо там распреды иные и карта впрыска тоже...
дешевле будет другой мот взять......а перед продажей зачек (+) не забудь на раме поставить
![;)](http://www.cbrclub.ru/public/style_emoticons/default/wink.gif)
Темой активно занимался Reaper Свой 600РР он раздушивал по буржуйской статье. В итоге после снятия всех заглушек мотик поехал 250 по спидометру, но всеравно чувствуется нехватка мощности на верхах из-за разных распредвалов.
#9
Отправлено 01 Декабрь 2006 - 10:25
Breeze (Dec 1 2006, 08:40 AM) писал:
а с этого места мона поподробней???
по какой буржуйской статейке?? (мож сцылочку кинете) имхо статья про 1000рэ рэ не канает...
#10
Отправлено 01 Декабрь 2006 - 13:09
http://translate.google.com/translate?u=ht...n&hl=en&ie=UTF8
http://66.249.93.104/translate_c?hl=en&lan...sol/CBR/in.html
http://translate.google.com/translate?u=ht...n&hl=en&ie=UTF8
я находил еще нагляднее, но сейчас уже восстановить ссылки не могу.
собственно, сам процесс :
1. Вынуть алюминиевую заглушку в правом воздуховоде (под фарой
![:lol:](http://www.cbrclub.ru/public/style_emoticons/default/smile.gif)
2. Вынуть алюминиевые заглушки из четырех insulator-ов, это резиновые круглые штуковины под дросселями, понадобится длинная отвертка
3. установить перемычку на мозгах между A28 в B16, т.е. обрезать провод идущий в A28 и соединить этот обрезанный торчащий из разъема провод с B16 на соседней колодке, просто снять немного изоляции и примотать. обрезок A28 просто заизолировать.
4. Поменять выпуск, я для начала разрезал дудку и вварил прямую 52мм нерж. трубу вместо лабиринта трубочек, наделав в ней предварительно сотню-другую отверстий, забил базальтовой ватой, в общем изваял сам прямоток
![:)](http://www.cbrclub.ru/public/style_emoticons/default/smile.gif)
5. поменять заднюю звезду на 43 зуба вместо родной на 41, цепь японская 530, европейская 525. Америкосы вообще 520 ставят, на ней фрикционные потери минимальные но и минимален ресурс самой цепи. пендосы говорят о приросте до 8% можности при замене 530->520 и вообще считают установку 520 более "существенным тюнингом" нежели установку powercommander..
как результат - 257кмч вместо 187кмч, по японским данным около 100лс вместо европейских 117, а
в задушенном виде всего 69лс www.hondamotor.co.jp
чтобы получить заветные 117лс, менять придется распредвалы, этим я сейчас занимаюсь. можно их не менять, внутрияпонские валы более "низовые", для городской езды более удобны.
после всех заморочей получаешь уверенный подъем в козяву с 7000об с газа
так что душеные мотики это хорошо, ресурс у них намного лучше, они приходят из японии в отличном неубитом состоянии, чем американские страдальцы, имхо.. после процедуры раздушки у вас идеально обкатанный мотоцикл
![:)](http://www.cbrclub.ru/public/style_emoticons/default/smile.gif)
опять же я делал все постепенно, сначала катался на 69лс, потом на 80лс, на 100лс, и все на одном мотике! этой мой первый мотоцикл и я думаю что такой прогресс в мощности идеален для новичка.
если честно у меня есть мысли продать свой 600rr 2003г или продать все навороты с него, если тебе интересно - пиши в личку. есть новый демпфер ohlins, полный выпуск Moriwaki ZERO GP WT, карбоновые вставки и т.п. ... GSX-R1000 зовет и манит...
#11
Отправлено 01 Декабрь 2006 - 18:27
Reaper (Dec 1 2006, 12:09 PM) писал:
Хе хе хе... У меня этот зов проснулся видно пораньше))) Скинул свой 600РР в начале сентября, хочу Гысер1000 К6, но походу денег хватит токо на 750(((. Но может и к лучшему)))
Кстати взял свой 600РР с америки (черный с серебристыми крыльями на борту))))). Пробег был 500 миль, состояние идеальное, были даже слайдеры с подсветкой))) вилил без демпфера, но сильно боялся задирать))) Пару раз ловил на нем расколбас))) спасал задний тормоз)))
Забыл сказать, что максималка была около 250.
257 раскачигарил только раз на МКАДе с горочки и то был в попе... Первый шел Р6 2000 года (говорит что 260 раскачигарил), потом Р6 2003 (говорит что на спидометр не смотрел), а только потом я(((
#12
Отправлено 01 Декабрь 2006 - 18:55
будем эксперементировать!!! (благо глушак уже есть)
#13
Отправлено 01 Декабрь 2006 - 20:18
#15
Отправлено 05 Декабрь 2006 - 11:15
#17
Отправлено 14 Апрель 2007 - 11:32
Reaper (Dec 1 2006, 12:09 PM) писал:
http://translate.google.com/translate?u=ht...n&hl=en&ie=UTF8
http://66.249.93.104/translate_c?hl=en&lan...sol/CBR/in.html
http://translate.google.com/translate?u=ht...n&hl=en&ie=UTF8
я находил еще нагляднее, но сейчас уже восстановить ссылки не могу.
собственно, сам процесс :
1. Вынуть алюминиевую заглушку в правом воздуховоде (под фарой
![:)](http://www.cbrclub.ru/public/style_emoticons/default/smile.gif)
2. Вынуть алюминиевые заглушки из четырех insulator-ов, это резиновые круглые штуковины под дросселями, понадобится длинная отвертка
3. установить перемычку на мозгах между A28 в B16, т.е. обрезать провод идущий в A28 и соединить этот обрезанный торчащий из разъема провод с B16 на соседней колодке, просто снять немного изоляции и примотать. обрезок A28 просто заизолировать.
4. Поменять выпуск, я для начала разрезал дудку и вварил прямую 52мм нерж. трубу вместо лабиринта трубочек, наделав в ней предварительно сотню-другую отверстий, забил базальтовой ватой, в общем изваял сам прямоток
![:)](http://www.cbrclub.ru/public/style_emoticons/default/smile.gif)
5. поменять заднюю звезду на 43 зуба вместо родной на 41, цепь японская 530, европейская 525. Америкосы вообще 520 ставят, на ней фрикционные потери минимальные но и минимален ресурс самой цепи. пендосы говорят о приросте до 8% можности при замене 530->520 и вообще считают установку 520 более "существенным тюнингом" нежели установку powercommander..
как результат - 257кмч вместо 187кмч, по японским данным около 100лс вместо европейских 117, а
в задушенном виде всего 69лс www.hondamotor.co.jp
чтобы получить заветные 117лс, менять придется распредвалы, этим я сейчас занимаюсь. можно их не менять, внутрияпонские валы более "низовые", для городской езды более удобны.
после всех заморочей получаешь уверенный подъем в козяву с 7000об с газа
так что душеные мотики это хорошо, ресурс у них намного лучше, они приходят из японии в отличном неубитом состоянии, чем американские страдальцы, имхо.. после процедуры раздушки у вас идеально обкатанный мотоцикл
![:)](http://www.cbrclub.ru/public/style_emoticons/default/smile.gif)
опять же я делал все постепенно, сначала катался на 69лс, потом на 80лс, на 100лс, и все на одном мотике! этой мой первый мотоцикл и я думаю что такой прогресс в мощности идеален для новичка.
если честно у меня есть мысли продать свой 600rr 2003г или продать все навороты с него, если тебе интересно - пиши в личку. есть новый демпфер ohlins, полный выпуск Moriwaki ZERO GP WT, карбоновые вставки и т.п. ... GSX-R1000 зовет и манит...
может подскажете как с информацией по раздушке карбюраторного cbr600f4
точнее говоря по переключению проводов на мозгах.
#19
Отправлено 16 Апрель 2007 - 22:40
Цитата
Какие ещё мозги на карбюраторе)))?
Карбюратор бЭзмозглЫй)))
A ЗАЖИГАЕТСЯ ВСЁ САМО ПО СЕБЕ ? И КОГДА ИСКРУ ПОДАТЬ Карбюратор бЭзмозглЫй))) САМ ПОНИМАЕТ ??? И ТО ЧТО БЫ БОЛЬШЕ 180 НЕ БЕЖАТЬ ОН ТОЖЕ ЗНАЕТ ???
Поделиться темой:
-
5 Страниц
- 1
- 2
- 3
- →
- Последняя »