_alecs (1.4.2011, 15:52) писал:
Ну, тогда давай по порядку, если ты не понял, или не хочешь понимать...
Есть быйк, который проходит поворот с максимально возможной для него скоростью. Нагрузка на колёса будет всегда одна и та же, если пилот будет проходить его одинаково. Поэтому, тебе и сказали - "как ты не выбирай ход вилки", в повороте нагрузка на колёса будет одна и та же, и выбор вилки до поворота ни как не скажется на его прохождении.
Понимаешь о чём я говорю?
Дружище.
Давай определимся с ситуацией - возможно ты пытаешься мне рассказать тоже самое, что я тебе
Безшляга (которого я цитировал) говорил не о том, о чем ты. Вопрос к нему был - "как проехать максимально быстро?" Ответ был "Перед входом в поворот максимально сжать вилку". Нагрузка на вилку тут совсем не причем.
У сжатой вилки есть ход только на расжатие, у неполностью сжатой - и на сжатие и на расжатие.
При прохождении поворота в наклоне сила реакции опоры направлена не вдоль вилки, а под некоторым углом к ее оси.
Соответственно, работает вилка как гаситель колебаний хреново.
Отсюда вывод - ехать так, чтобы
возможная амплитуда колебаний была как можно меньше.
Расжать вилку можно только открыв газ либо сместив вес назад. И то, и другое можно делать ПОСЛЕ ТОГО, как пилот закончил рулить (т.е. в момент входа в поворот)
В повороте сжимать вилку не надо.
Надеюсь, на этот раз я изложил свою мысль понятнее.
_alecs (1.4.2011, 15:52) писал:
То о чём я пишу (те силы которые действуют на резину) происходит до "бокового скольжения", как ты это называешь. То о чём писалось в статье - это увеличение пятна контакта от нагрузки на колесо. Вряд ли ты такой человек, который не понимает этого (хотя всё возможно). По этому твоё высказывание про спущенное колесо мне как-то не понятно....
Еще раз. Я с тобой не спорю. Я пишу следующее - ВСЕГДА можно достичь такой скорости, на которой сила трения не удержит колесо при максимальном пятне контакта.
Если на то пошло, то заднее колесо тоже сносит при избыточной тяге
_alecs (1.4.2011, 15:52) писал:
К тому, кто написал и согласился с этим.
И благодаря которому, некоторые люди пытаются применить это, чуть не убив своего пассажира.
Какой нах пассажир на треке?
_alecs (1.4.2011, 15:52) писал:
Пока не открыл. Сейчас попробую. Инженеры Хонды и БМВ - не идиоты!)) Уже не плохо, да? Если ты прочитал мой третий пункт, то должен был понять, что основная задача интегральной системы - это распределения тормозного усилия на оба колеса для стабильного, а не для более быстрого торможения. Если ты едешь прямо и у тебя есть возможность до тормозить передним колесом, чтобы заднее колесо не касалось трассы или дорожного покрытия (позволяют хорошие условия, и не перегреешь переднюю тормозную систему), то ты сможешь затормозить гораздо быстрее. Именно так и работает АБС! Только она не слегка приподнимает заднее колесо, а наоборот - СЛЕГКА касается дорожного покрытия, для того что бы работали датчика заднего колеса, и поэтому всё тормозное усилие приходится на переднее колесо. Именно поэтому на мотоциклах с системой АБС нельзя встать в стоппи. Как только заднее колесо будет отрываться и блокироваться, тормозное усилие с переднего колеса будет сниматься.
Я плачу. Только что ты мне доказывал, что эффективность торможения зависит от площади пятна контакта, и тут же доказываешь, что на одно колесе (при уменьшении площади контакта более чем в два раза - задняя покрышка обычно шире передней
) мотоцикл тормозит быстрее
Про невозможность стоппи с АБС вообще убил
_alecs (1.4.2011, 15:52) писал:
Но могу ещё и дальше открыть глаза. Система АБС хороша ещё и тем что она сама определяет грань тормозного усилия на переднее колесо. При плохих дорожных условиях, когда переднее колесо находится на грани проскальзывания, это определяется по разности угловых скоростей переднего и заднего колеса, тормозное усилие больше не передаётся на переднее колесо, тем самым распределяя тормозное усилие на оба колеса. Другими словами - чем хуже дорожные условия тем меньше тормозного усилия передаётся на переднее колесо и тем его больше остаётся на заднем колесе. И это не из-за того, что лучше тормозить обеими, а из-за того, что передним колесом больше нет возможности тормозить! И тормозной путь (когда переднее колесо остаётся недогруженным) увеличивается.
Это ты про какую систему рассказываешь? Про ту, у которой зад подключается при использовании переднего?
Я просто никогда не слышал про системы, у которых при включении заднего подключался бы перед.
УПС. Пока я строчил свой трактат, тут уже немного внесли ясность.
Mortal (1.4.2011, 16:04) писал:
Для скоростного прохождения поворота при торможении перед поворотом вилка сложена практически полностью, а когда едешь в повороте в наклоне, она частично распрямляется, т.к. на нее действует центробежная сила в повороте, а не вся масса замедляющегося мота, когда задок приподнимается (или почти) от земли
При открытии газа задок РАЗГРУЖАЕТСЯ