Давление в спортивных покрышках, шинах. D211GP VS KR106&KR108, Power ONE
#1
Отправлено 21 Август 2010 - 17:06
Dunlop D211GP
Dunlop KR106 & KR108
Если у кого-то есть информация по другим производителям, пишите в этой теме.
#2
Отправлено 22 Август 2010 - 18:14
Самая доступная информация, можно выбрать модель мотоцикла, тип трека, температуру, программа сама даёт необходимый вам вариант и говорит необходимое давление:
Michelin Power ONE
#3
Отправлено 22 Август 2010 - 20:31
#4
Отправлено 22 Август 2010 - 23:45
#6
Отправлено 23 Август 2010 - 10:05
Strelok (21.8.2010, 19:06) писал:
Dunlop D211GP
Это что получается, перед на D211GP 2.3 кг/см2 а зад вобще 1.6 кг/см2?
#7
Отправлено 23 Август 2010 - 10:09
Антонио (23.8.2010, 10:05) писал:
Да. Технология NTEC (низкое давление)
http://www.superbike...Mar/080305k.htm
http://www.ultimatemotorcycling.com/2010/d...otorcycle-tires
#8
Отправлено 23 Август 2010 - 10:18
тренер переодически подзывает гоняющего по кольцу мальца, и лазеным термометром замеряет температуру каждого! колеса по отдельности. Нагрузки та на каждое колесо разные. И затем приспускает не достаточно прогретые. по температуру резины сказали - оптимально 75 (мациклетные грелки дают 80) так шо думаю требования к картингистким и мото шинам сходны. И ищо, сказали крупные катушки признок перегрева, а это очень плохо для резины. (зато клева для имиджу
#9
Отправлено 17 Ноябрь 2010 - 13:57
Strelok (21.8.2010, 16:06) писал:
Dunlop D211GP
Dunlop KR106 & KR108
Если у кого-то есть информация по другим производителям, пишите в этой теме.
Я езжу на литре на 211-м. (200-тый задний) Только не на ГП. перед холодный -2.0, горячий 2.2. Зад - холодный 1.2, горячий - максимум 1.4 атм. Если больше, то у меня скользит. Хотя многие задний балон на горячую выставляют 1.5 - 1.6 атм.
Подспущенный балон (если не догреется) лучше перекачанного (если перегреет) т.к. на первом просто не стабилен мотоцикл, а на втором срывает и довольно резко.
#10
Отправлено 17 Ноябрь 2010 - 14:36
FockeR (22.8.2010, 22:45) писал:
Думаю повлияет на расход топлива в сторону увеличения, чуть менее вертлявым будет мот. И возможно чуть быстрее ушатается резина.
#11
Отправлено 17 Ноябрь 2010 - 16:17
F: SPORTMAX GP-R4 120/70ZR17M/C (58W) TL 200kPa {2.0kgf/cm2}
R: SPORTMAX GP-R4 190/55ZR17M/C (75W) TL 200kPa {2.0kgf/cm2}
F: SPORTMAX Qualifier RR Front 120/70ZR17M/C (58W) TL 210kPa {2.1kgf/cm2}
R: SPORTMAX Qualifier RR 190/55ZR17M/C (75W) TL 200kPa {2.0kgf/cm2}
F: SPORTMAX GP Racer D209 M Front 120/70ZR17M/C (58W) TL 200kPa {2.0kgf/cm2}
R: SPORTMAX GP Racer D209 E 190/55ZR17M/C (75W) TL 160kPa {1.6kgf/cm2}
ВЗЯТО ОТ СЮДА -----> http://moto.swissblo...dlya-treka.html
#14
Отправлено 11 Июнь 2012 - 22:29
Сегодня вот обкатал мишу pilot power one (a) Резино понравилась, особенно после pilot pure. Разница весьма..
Но вот вопрос возник. На сайте мишлена - рекомендованное давление на 40с = 1.9 . Так и сделал. Откатал не плохую сессию, по виду резина не плохо начала работать, но замерил давление - 2.5 . немного прифигел и спустил до 1.9
Я правильно сделал что приспустил на горячую до 1.9, или таки надо слушать что мишлен говорит и ставить рекомендованное давление на холодную и катать. А сколько ей греться - ее дело ?
p.s Strelok Андрей - респек за хороший прайс
#15
Отправлено 13 Июнь 2012 - 14:56
#18
Отправлено 13 Октябрь 2012 - 22:08
Вопрос: кто-нить юзает такие, нид хелп
#19
Отправлено 05 Апрель 2013 - 15:40