Да Каких Оборотов Лучше Крутит Двиг Для Более Быстрого Разгона?
#1
Отправлено 11 Август 2012 - 00:25
#2
Отправлено 11 Август 2012 - 05:22
#3
Отправлено 11 Август 2012 - 15:30
#4
Отправлено 11 Август 2012 - 15:51
zImik (11 Август 2012 - 15:30) писал:
поддерживаю )))
#6
Отправлено 12 Август 2012 - 22:04
Если сказать по делу,то на тахометре есть красная зона оборотов,вот через нее не переступай)Самый простой способ)А так чувствовать надо технику(когда она и на каких оборотах еще тянет))
#7
Отправлено 12 Август 2012 - 22:29
zImik (12 Август 2012 - 22:04) писал:
Если сказать по делу,то на тахометре есть красная зона оборотов,вот через нее не переступай)Самый простой способ)А так чувствовать надо технику(когда она и на каких оборотах еще тянет))
Это все понятно, просто хотелось бы более детально вникнуть в данный вопрос.
#8
Отправлено 13 Август 2012 - 11:32
Удачи!
#10
Отправлено 15 Июнь 2013 - 04:05
Djon43 (12 Август 2012 - 20:44) писал:
Крутящий момент это конкретная сила передоваемая на колесо, а мощность это совокупность данных таких как сила, скорость вращения и я слышал туда даже пре подсчете могут засчитывать выделяемую температуру и издаваемый звук, в обычных случаях лучший разгон до красной зоны если у тебя конечно он на 9000 не выдает 160 лс
#11
Отправлено 17 Ноябрь 2013 - 19:03
zImik (11 Август 2012 - 15:30) писал:
Все верно ,но это один конец палки, второй закл в том какие обороты будут при включ повышен передачи!И понятно что чем они выше ,тем разгон будет лучше,а их высота зависит от того на сколько ты раскрутил на предыдущей передачи!
#13
Отправлено 19 Ноябрь 2013 - 12:27
maslomer (17 Ноябрь 2013 - 19:03) писал:
Вот это правильно. И следующая передача должна попадать на пик момнета двигателя.
5ha27 (19 Ноябрь 2013 - 08:42) писал:
Отличный совет с учетом того, что блинкер можно настроить как тебе надо.
#14
Отправлено 27 Ноябрь 2015 - 19:02
Правильное направление уже было озвучено в ветке zImik-ом.
Если упростить, то на разгонные характеристики влияет именно крутящий момент. Максимальная мощность влияет на максимальную скорость и на разгон на скоростях выше 160 км/ч. Поэтому ваш вопрос должен включать параметр скорости.
Допустим речь идет о разгоне с места с 0 до 160 км/ч. Возьмем условный мотоцикл у которого пик крутящего момента приходится на 9000 об. А разница между передачами 1000 об. Для максимально интенсивного разгона нужно удержать мотоцикл на пике момента. Но он приходится на конкретное значение оборотов. Решение простое. Держать пик момента в середине диапазона. То-есть производить переключение на 9500 об. Чтобы после переключения иметь 8500. Таким образом балансировать на пике момента. Что касается разгона после 160 км/ч. Делается все тоже самое, но на пике мощности. Крутить мотоцикл до отсечки нет никакого смысла, кроме определенных гоночных задач, и хорошо подготовленных моторов.
Например мотор CBR1000RR можно подготовить, чтобы получать на колесе "полку" мощности в 176 лс с 10 до 14.5 т.об. Такой мотор не имеет пика мощности, что сильно облегчает работу пилоту.
#15
Отправлено 11 Декабрь 2015 - 12:10
spicemen (27 Ноябрь 2015 - 19:02) писал:
Правильное направление уже было озвучено в ветке zImik-ом.
Если упростить, то на разгонные характеристики влияет именно крутящий момент. Максимальная мощность влияет на максимальную скорость и на разгон на скоростях выше 160 км/ч. Поэтому ваш вопрос должен включать параметр скорости.
Допустим речь идет о разгоне с места с 0 до 160 км/ч. Возьмем условный мотоцикл у которого пик крутящего момента приходится на 9000 об. А разница между передачами 1000 об. Для максимально интенсивного разгона нужно удержать мотоцикл на пике момента. Но он приходится на конкретное значение оборотов. Решение простое. Держать пик момента в середине диапазона. То-есть производить переключение на 9500 об. Чтобы после переключения иметь 8500. Таким образом балансировать на пике момента. Что касается разгона после 160 км/ч. Делается все тоже самое, но на пике мощности. Крутить мотоцикл до отсечки нет никакого смысла, кроме определенных гоночных задач, и хорошо подготовленных моторов.
Например мотор CBR1000RR можно подготовить, чтобы получать на колесе "полку" мощности в 176 лс с 10 до 14.5 т.об. Такой мотор не имеет пика мощности, что сильно облегчает работу пилоту.
Поддерживаю Вашу теорию .
#16
Отправлено 17 Март 2016 - 18:22
spicemen (27 Ноябрь 2015 - 19:02) писал:
Т.е. если я буду продолжать крутить с 9500 до 10000 на ВТОРОЙ, то ты меня обойдёшь на ТРЕТЕЙ с 8500 до 8950 (обороты на третей будут поменьше из-за разности передач)?! Да куй ты угадал! Даже с учётом падения момента на валу!
Djon43, крути до отсечке!!! И знай, что переход на более ВЫСОКУЮ передачу даст тебе на колесе гораздо меньший момент, чем ты будешь докручивать на более низкой передаче!
Балбесы!