[evgen1000cc]

Предистория. Купил 1000rr 04г. Продавец сказал что типа клапана отрегулировать нужно и все норм будет, мотор меняный из страны восходящего солнца. Собственно проблема, на низах провалы были, почистил фильтр топливный стало получше, но все равно есть ощущение что лошадок 40 где то прячутся, посторонних звуков в моторе не слышно, максималку не едет, на 6ой 226 по спидометру и все, дальше ручку крутишь и он как будто хочет ехать, но не делает этого, как будто захлебывается. Сегодня заезжал к одному человеку он посмотрел, говорит типа мотор подходит к своей кончине и работает на пределе, мол немного ему осталось, собственно вопрос нужен либо дельный совет как проверить (без дефектовки мотора), либо нужен грамотный человек, который послушает его (за денюфку), просто хочется все таки еще мнение услышать, потому что в одном сервисе сказали, мол, все норм, катай не парься, клапана зимой отрегулируешь. За любую помощь буду благодарен)

[DIMONdalnoboy]

Я бы компрессию для начала замерил. На теплом двигателе и с хорошо заряженной акб.

[evgen1000cc]

Померили компрессию на горячую, 1-10.5; 2-5; 3-11; 4-11, в сервисе меряли, сказали что кольца залегли, доливали масло компрессия поднялась немного, решили раскоксовку сделать, после раскоксовки все тоже самое, но во втором горшке стал 7.

На 8-9 тысячах как будто захлеб идет, кто знает что может быть?

[bmwвод]

скажу что продавец был не дурак.

[Yan_S]

фильтры то воздушные чистые?

[PTNZW]

Я думаю не только кольца залегли, а еще и задиры не детские на втором цилиндре, ну и никасилу хана. На холодную сильно дымит? Если руку подставить и погазовать должна рука прям намокать..

[evgen1000cc]

Вообще не дымит, ни на холодную, ни на горячую.

Фильтра да, чистые.

[evgen1000cc]

Масло ни жрет ни грамма, провплы на 8-9 тыс. не всегда, как на ходу так и просто если на месте крутить, до раскоксовки больше 226км/ч не набирал, сейчас не проверял. Свечи живые, фильтра тоже, но сегодня продуть попробую их, подскажите куда копать дальше или готовиться к новому движку?!?

PTNZW (12 Август 2015 - 07:31) писал:

Я думаю не только кольца залегли, а еще и задиры не детские на втором цилиндре, ну и никасилу хана. На холодную сильно дымит? Если руку подставить и погазовать должна рука прям намокать..

Только завел, не дымит, руку подставил и погазовал, рука абсолютно сухая.

[ramzess4]

Замеры компрессии говорят обо всем. Мотор кончился однозначно. Первый механ был прав. На сегодняшний день хороший мотор найти реально но проблематично. Надо разобрать и посмотреть на сколько сильно задраны цилиндры и есть ли там трещины. Если более менее, то можно поставить новые поршни с кольцами и обойтись малой кровью. Предварительно замерив давление в масляной системе, чтобы как многие умники не определять степень износа вкладышей визуально. Такой ремонт не долговечен, надо это понимать. Но зная что внутренние цилиндры греются сильнее, одно место мне подсказывает, что по мимо задиров там будут трещины во втором цилиндре, т.к. 5 очков совсем мало. Это конечно проблема, но в данной ситуации она не имеет значения. Я не сторонник таких ремонтов, и впаривания говна заведомо об этом зная. Поэтому советую все же рассмотреть вариант замены мотора на нормальный. Как то так.

[PTNZW]

в твоем случае только разбирать, готовясь к покупке контрактного, ну или продажа как есть

[kir8245]

evgen1000cc (12 Август 2015 - 22:30) писал:

Масло ни жрет ни грамма, провплы на 8-9 тыс. не всегда, как на ходу так и просто если на месте крутить, до раскоксовки больше 226км/ч не набирал, сейчас не проверял. Свечи живые, фильтра тоже, но сегодня продуть попробую их, подскажите куда копать дальше или готовиться к новому движку?!?


Только завел, не дымит, руку подставил и погазовал, рука абсолютно сухая.

Посмотри на всякий случай давление в рамке, на высоких оборотах может не продавливать бензонасос, когда включается второй ряд форсунок. Была такая проблема.

[Nikita CBR 06]

Странная ситуация, точно не жрет ни грамму ?. С компрессией 10.5 там задиры, а с задирами не жрать не может. Может ты мало проехал? Сколько проехал? Замеряли правильно все ? Компрессия 5 или 7, вообще грустно, там и трещина может быть, опять же расход масла будет... Если и правда не жрет, тогда только клапана, но не слышал чтоб из за клапанов на фаере компрессии небыло.

Странно что с маслом поднялась немного, на двух мото заливали масло, так она взлетает пипец как, на джиксере до 19 с маслом поднялась, компрессометр заклинило даже При твоем раскладе, если все точно так, как написал, можно предположить, есть маленький шанс что это клапана с косяком. Могу дать камеру на проводке, внутрь заглянешь

[Nikita CBR 06]

PTNZW (12 Август 2015 - 07:31) писал:

На холодную сильно дымит? Если руку подставить и погазовать должна рука прям намокать..

Только тогда не дымит, а парит, и это вполне нормально

[Vlad1k95]

Замерь давление в безо-насосе,у меня тоже так было,посте 220 ему тяжело было разгонятся.Померил давление насос выдавил 1.9,а надо 3.5.Поменял бензонасос поставил от 10-ки и ништяк все было.Потом 260-270 без проблем(на больше дороги не хватало).У тебя на горячую норм заводится?Потому что у меня не заводился,и в конце сезона померил компрессию,то твоя вообще ништяк,если сравнить в моей в 1м-8,2м-6,3м-2,4м-6.

[spicemen]

Такие диагностические работы "на слух" не делаются.

Нужно понимать с какого рынка мотоцикл изначально. Если он полностью японец - дело может быть в картах топлива и зажигания. Может быть так же задушен по распредвалам. Если мотор поменян нужен ВИН номер мотоцикла-донора и можно будет проверить какие там установлены валы. Они могут быть со смещенными для дефорсировки углами продувки или уменьшенным подъемом клапана. Все это никак не связано с "кончиной" мотора.

Открою тайну. Моторы "на грани" выдают, как правило, мощность на 7-10 лс. выше правильно обкатанных.

Так что недостаток мощности связан скорее всего с "задушенностью" мотора.

Выяснить поможет только стенд.

Обращайся. Тел. в профиле.

[RuslanCBR1]

spicemen (30 Ноябрь 2015 - 03:31) писал:

Моторы "на грани" выдают, как правило, мощность на 7-10 лс. выше правильно обкатанных.

Это как?
Единственное что приходит в голову, износ колец, сильный забор масла, которое в свою очередь повышает компрессию.
Но не все же моторы которые на грани, из-за изношенных колец. В основном это задиры и трещины, а они ну совсем не приводят к повышению мощности.

[spicemen]

Не стоит рассматривать износ мотора в виде "задиров" и "трещин". Это уже не мотор, а металлолом.

Имеется ввиду нормальный естественный износ мотора. Когда появился стук - это уже поздно. Ребилд, в таком случае, нужно было делать "вчера".

Масло не способно повысить компрессию при изношенных кольцах. Исключение - момент запуска, когда масло полностью "холодное". Через 2-3 минуты работы двигателя этот эффект пропадает. Особенно при работе двигателя под нагрузкой.

[RuslanCBR1]

spicemen (30 Ноябрь 2015 - 20:43) писал:

Не стоит рассматривать износ мотора в виде "задиров" и "трещин". Это уже не мотор, а металлолом.

Имеется ввиду нормальный естественный износ мотора. Когда появился стук - это уже поздно. Ребилд, в таком случае, нужно было делать "вчера".

Масло не способно повысить компрессию при изношенных кольцах. Исключение - момент запуска, когда масло полностью "холодное". Через 2-3 минуты работы двигателя этот эффект пропадает. Особенно при работе двигателя под нагрузкой.

Это все понятно и правильно, я согласен
не понятно каким образом

Цитата

Моторы "на грани" выдают, как правило, мощность на 7-10 лс.

[spicemen]

Все очень просто. Износ деталей снижает трение. В подшипниках валов КПП, вкладышах, поршневых пальцах, распредвалах, и тд и тп. На круг набирается не мало.

Но все это работает до некоторой критической точки после которой снижение трения начинает превращаться в зазоры. :-)

[RuslanCBR1]

spicemen (30 Ноябрь 2015 - 21:16) писал:

Все очень просто. Износ деталей снижает трение. В подшипниках валов КПП, вкладышах, поршневых пальцах, распредвалах, и тд и тп. На круг набирается не мало.

Но все это работает до некоторой критической точки после которой снижение трения начинает превращаться в зазоры. :-)

Интересно. То есть, мощность с износом двигателя увеличивается, потом после какой то критической точки начинает уменьшаться. К примеру, имеем изначально 180лс, образно к 30000км пробега имеем 190лс, потом к 60000км опять 180лс.
Получается примерно так?