Продажа б/у мотоциклов

Форум владельцев Honda CBR: MCN Bike Reviews - Форум владельцев Honda CBR

Перейти к содержимому

Страница 1 из 1
  • Вы не можете создать новую тему
  • Вы не можете ответить в тему

MCN Bike Reviews Обзоры мотоциклов авторитетного журнала

#1 Пользователь офлайн   stas 

  • Дедушка Намто
  • Группа: Фаероводы
  • Сообщений: 4 559
  • Регистрация: 19 Сентябрь 05

Отправлено 09 Март 2007 - 17:55

Здесь буду складывать переводы из этого уважаемого издания. Убедительная просьба, не засирать тему сообщениями типа "А вот нихуя! У меня 290 идет!", "Про тормоза - бред!", "КГ/АМ!" и т.д. Тем более, не стоит вступать со мной в полемику - это всего лишь переводы, а не мое личное мнение. Поскольку я сам академий переводческих не заканчивал, любое исправление неточностей именно перевода, наоборот, приветствуется.

Сайт журнала http://www.motorcyclenews.com


Honda CBR900RR Fireblade 1992-1999

Обьем двигателя: 918.5
Мощность 128bhp
Макс. скорость 160mph (257км/ч)

MCN общая оценка 5

Этот байк изменил мнение о том, как надо делать спортбайки. Бритва победила конкурентов не тем, что была самой мощной (это не так), а тем, что стала самой легкой.Конкуренты весили более 200 кг, в то время как Бритва весила всего 185кг, что позволило ей победить. Она все еще прекрасно ездит и является на удивление практичным мотоциклом.

Двигатель MCN 4/владельцы 4,5

Сделать легкими проверенные технологии - основное в философии бритвы. Это работает просто великолепно. Рядная 4-ка, 16 клапанов, жидкостное охлаждение, двигатель рос с 893 до 918см3, но байк всегда оставался легчайшим с запасом мощности во всем диапазоне, оставаясь при этом мягким.

Езда и управляемость MCN 4/владельцы 4,5

Поначалу получил клеймо опасно быстро управляющимся, но времена меняются, и современные байки делают это гораздо легче. 16" переднее колесо даетнеобычное чувство, и слегка ограничивает выбор резины. Тормоза прекрасно работают (если в хорошем состоянии).

Оснащенность MCN 4/владельцы 4

Как любой минималистический спортбайк, бритва не блещет оснащением. Однако, она имеет несколько козырей в рукаве. Во-первых, он не является некомфортабельным или жестким - даже заднее сиденье удобно, особенно если установить ручку. Также, есть отличный бардачок под задним седлом.

Качество и надежность MCN 5/владельцы 3,5

Несмотря на то, что мотоцикл был революционно малого веса, Хонда не посрамилась с качеством. Бритвы легко выхаживают по 100,000 миль при стандартном сервисном обслуживании. Проблемы бывают связаны с небрежной эксплуатацией, падениями и ворами, так что на это стоит обратить внимание.

Стоимость MCN 4/владельцы 4,5

Лучший мотоцикл своего времени все еще отличная покупка на вторичном рынке. Некоторые конкуренты дешевле, но купите нормальную, правильно эксплуатировавшуюся бритву и вы не прогадаете. Износ не будет сильным, а "круглоглазые" мотоциклы 92-93 годов будут выглядеть как коллекционные.

История модели.

1992: Начало производства.
1994: "Лисьи глаза" в фарах, RR приставка на логотипе на хвосте, электрический спидометр, небольшие изменения в коробке и т.д.
1996: Двигатель 918.5cc, двойные щели в хвосте, мощность выросла со 122bhp до 126, вес уменьшился со 185 кг до 183.
1998: Новый пластик, мощность увеличена до 128bhp, вес уменьшен до 180kg, более комфортабелен.

Оригинал статьи тут: http://www.motorcyclenews.com/MCN/bikerevi...-TC/?&R=EPI-308
0

#2 Пользователь офлайн   stas 

  • Дедушка Намто
  • Группа: Фаероводы
  • Сообщений: 4 559
  • Регистрация: 19 Сентябрь 05

Отправлено 09 Март 2007 - 18:46

Honda CBR929RR Fireblade 2000-2001

Обьем двигателя: 929
Мощность 152bhp
Макс. скорость 164mph (264км/ч)

MCN общая оценка 3

Значительное обновление бритвы было осуществлено к 2000 и было не совсем тем, что ожидели фанаты. Новый впрыск топлива сделал жесткую езду мягкой. 17" колесо приручило живую натуру мотоцикла. Но более важно, что хриплый и более мощный R1 появился на сцене, и GSX-R1000 замаячил на горизонте - оба лучше, чем Хонда.

Двигатель MCN 3/владельцы 5

929 см3 и 125 л.с. на заднем колесе выглядят жизнеспособно. Но R1 имеет больший обьем, лучше середину и верх. Даже Kawasaki ZX-9R сравним по мощности. Плюс, новый хондовский впрыск топлива не такой живой, как у конкурентов. Попадаются проблемные коробки.

Езда и управляемость MCN 4/владельцы 5

Перевернутая вилка здесь больше дань моде, чем необходимость, but none the less work extremely well (но, как никакая другая, работает очень хорошо?). С 17" колесом, Бритва чувствует себя более спокойно, чем предыдущая модель, оставаясь при этом невероятно проворной. Возможно, скучный, но все равно быстрейший на дороге и треке. Мощные тормоза.

Оснащение MCN 4/владельцы 5

Все основное, плюс, традиционное уютное местечко под седлом (хотя и меньше, чем на ранних бритвах). Хондовский HISS был новым и желанным - только не теряйте ключи, а то придется отвалить £800+. Все же весьма комфортен для такого экстремального спортбайка.

Качество и надежность MCN 4/владельцы 5

Бритва осталась хорошей, но некоторые скажут, что эта модель не так хороша, как предыдущие. Повреждение шатунов не такая редкость у тех, кто любит крутить мотор. Легкий шум цепи прослушивается вследствие тонких стенок двигателя и меньшей шумозащищенности. Иногда случаются проблемы с вылетанием второй передачи во время разгона.

Стоимость MCN 3/владельцы 5

"Эффект Хонды" означает, что вы никогда не обнаружите, что один из этих байков стоит безобразно дешево, если, конечно, он не имеет проблем. Но многие райдеры предпочтут R1 тех лет, так что Honda станет осознанным выбором, если не была куплена дешево.

Оригинал статьи тут: http://www.motorcyclenews.com/MCN/bikerevi...-TC/?&R=EPI-307
0

#3 Пользователь офлайн   stas 

  • Дедушка Намто
  • Группа: Фаероводы
  • Сообщений: 4 559
  • Регистрация: 19 Сентябрь 05

Отправлено 09 Март 2007 - 19:26

Honda CBR954RR Fireblade 2002-2003
Обьем двигателя: 954
Макс. скорость 170mph (274км/ч)

MCN общая оценка 5

Последняя Бритва Tadao Baba является самой волнующей и легкой, в отличие от ее преемников. Поздние модели быстрее, но тяжелее и менее захватывающие. Как и любой FireBlade, этот невероятно быстр, удивительно надежен, потрясающе комфортабелен и также хорошо сделан. Великолепная машина, которая особенно хорошо выглядит белой.


Двигатель MCN 4/владельцы 5

Рядная 4-ка стандарт для класса и Хондовская версия на 954 см3 чуть меньше, чем у соперников. Yamaha R1 и Suzuki GSXR1000 бьют Хонду по средним и максимальным оборотам частично благодаря большему обьему. Но если Вам не хватит этой хонды, вы, наверное, профессиональный гонщик. Впрыск топлива слегка неплавный, но это придирки.

Езда и управляемость MCN 4/владельцы 5

Компактное и качественное шасси делает этот байк таким, что вы можете взять его и жестко эксплуатировать с первого же дня. Стоит хоть раз попробовать его, и вы сразу поймете его выдающиеся способности. Он быстро рулится и будет трясти рулем при разгоне, особенно, когда перед попалдает на неровности. Это просто предупреждение, и делает езду реально волнующей.

Оснащение MCN 4/владельцы 4

Очень комфортабелен для водителя - включая даже пассажирское седло, если установить ручку - для чистого спортбайка это впечатляет. Зеркала достаточно хороши, подседельное пространство доступно и удобно для пользования, HISS - благо. Приборы исчерпывающи и читаемы, включая расход топлива.

Качество и надежность MCN 4/владельцы 5

Небольшое кол-во из тех байков, что участвовали в гонках, испытывают проблемы с мотором, но те, что эксплуатировались в обычных условиях абсолютно надежны. Небольшой шум из мотора - норма. Родные подшипники рулевой колонки должны были быть заменены при кампании по отзыву, но не все об этом побеспокоились - если мотоцикл управляется плохо, это может быть проблемой, особенно если он импортировался.


Стоимость MCN 4/владельцы 5

Как и многие другие Хонды, эта Бритва хорошо держит свою цену на вторичном рынке. Он пользуется бОльшим спросом, чем предыдущая модель - та была менее проворной, последующие - менее интересными, так что Бритва 02/03 всегда будет стоить хороших денег. В то же время GSX-R1000K3 and 02/03 R1 не позволят ему быть черезчур дорогим (That said the GSX-R1000K3 and 02/03 R1s mean the Honda’s price is never too high).


Оригинал статьи тут: http://www.motorcyclenews.com/MCN/bikerevi...-TC/?&R=EPI-309
0

#4 Пользователь офлайн   stas 

  • Дедушка Намто
  • Группа: Фаероводы
  • Сообщений: 4 559
  • Регистрация: 19 Сентябрь 05

Отправлено 12 Март 2007 - 18:18

Honda CBR1000RR Fireblade 2004-2005
Обьем двигателя: 998
Мощность 172bhp
Макс. скорость 178mph (286км/ч)

MCN общая оценка 4

Холодный, спокойный и невероятно эффективный - как терминатор. 1000cc Fireblade - исключительный спортбайк, стремительно быстрый на дороге и треке. Он изобилует технологиями MotoGP, и, в сравнении с предшественником, он быстрее, но тяжелее и кому-то покажется менее интересным.

Двигатель MCN 4/владельцы 5

Фактически ставшая стандартом для класса 1000 рядная 4-ка не является чем-то особенным, но, как и у конкурентов, старается расположить к себе - ровная, достаточная мощность разгоняет байк до невероятно высоких скоростей. Мощности хватает всегда. Лучший впрыск топлива от Хонды на тот момент. GSX-R1000 грубее, R1 мягче.

Езда и управляемость MCN 5/владельцы 5

Это первый Fireblade, созданный без Tadao Baba, человека, создавшего оригинальную бритву 1992-го года. Централизация масс способствует нейтральной и стабильной управляемости. Стандартные настройки подвески слишком жесткие для большинства тех, кто ездит по дорогам, но они полностью регулируемые, так что можно настроить на свой вкус.

Оснащение MCN 4/владельцы 4


Dripping comparatively innovative technology in what can be a conservative class that thrives on small power increases and weight losses. Роторный рулевой демпфер с электронным управлением, прекрасно читаемые приборы. Жертва подседельным пространством ради глушителя - серьезный недостаток (позор!). Посадка весьма спортивная.

Качество и надежность MCN 4/владельцы 5

В целом прекрасная надежность и выше среднего качество. Был отзыв по спидометрам, которые врали на 25%. При 2000 оборотах на второй передаче скорость должна быть 18mph (29км/час). Некоторые экземпляры жрут масло - Хонда утверждает, что проблема только если расход превышает литр на 800 миль (1300 км) - так что следите за уровнем.

Стоимость MCN 4/владельцы 5
GSX-R1000, R1 и ZX-10R полностью конкурентоспособные машины с конкурентоспособной ценой новые и б/у - личные предпочтения и выгодные предложения кажутся более важными, чем еле уловимые ходовые различия.

История модели:

2004: Начало производство.
2005: Заявленная мощность снизилась со 172bhp до 169.
2006: Замена на сильно отличающуюся модель.

Оригинал статьи тут: http://www.motorcyclenews.com/MCN/bikerevi...005/?&R=EPI-305
0

#5 Пользователь офлайн   stas 

  • Дедушка Намто
  • Группа: Фаероводы
  • Сообщений: 4 559
  • Регистрация: 19 Сентябрь 05

Отправлено 16 Март 2007 - 16:36

Просмотр сообщенияcubinezz (Mar 16 2007, 12:07 AM) писал:

про конкурентов фаеров тоже надо выложить перевод статей :lol: так,для общего развития


Обязательно. Но, не все сразу. Сначала фаеры, потом другие хонды, потом конкуренты.

Honda CBR1000RR Fireblade 2006-
Обьем двигателя: 998
Мощность 170bhp
Макс. скорость 174mph (280км/ч)

MCN общая оценка 5

Время от времени появляется мотоцикл, который правильный во всем. Бритва 2006 одна из таких машин. Она гладко и безотказно доносит свой потенциал без всякого напряжения. Прибавьте к этому ожидаемое от Хонды класс и качество. И жирную, выталкивающую на заднее колесо середину, которая создает больше удовольствия, чем любая другая модель с начала производства в 1992-м.
Прекрасно.

Двигатель MCN 5/владельцы 5

Очень эффективный мотор, который мы давно ждали от Бритвы. Этот модернизированный, с прекрасной серединой мотор - взрывчатка, которая перевернула все. Еще никогда вилли на 160 км/час не было таким легким. Плюс, эта Хонда прощает ошибки, послушна и создана для реального мира. Я хочу три таких.

Езда и управляемость MCN 4/владельцы 5

Как всегда выше всяких похвал, причем и на обычных дорогах. Из всех японских спортбайков Бритва имеет лучший баланс острой управляемости (еще раз спасибо электронному демпферу), стабильности, упругости и комфорта. Стандартные настройки подойдут даже очень продвинутым райдерам. На треке слегка уступает GSXR/ZX-10R по остроте управления, правда, совсем чуть-чуть...

Оснащение MCN 4/владельцы 4

Есть все, что нужно. Отличные подвески, тормоза, демпфер, и другие качественные вещи. Такие прикольные вещи, как крышка на пассажирское сидение, тонированное стекло и др. - доплонительные аксессуары.

Качество и надежность MCN 5/владельцы 5

Типичная Хонда: прекрасно собрано и покрашено, надежность гораздо выше чем у других, и, пока, нет нареканий на качество (что не удивительно для столь тщательно сделанного мотоцикла...)

Стоимость MCN 4/владельцы 5

А какую бы вы установили цену за самое лучшее? Конечно, Бритва стоит слегка дороже, чем конкуренты, но, в целом, она того стоит. Suzuki и Yamaha более старые модели, а Kawasaki менее совершенный, проигрывает Хонде по всем статьям, да еще и не красавец. Ну, и, конечно, хонды лучше держат свою цену.

Оригинал статьи тут: http://www.motorcyclenews.com/MCN/bikerevi...ent/?&R=EPI-341
0

#6 Пользователь офлайн   stas 

  • Дедушка Намто
  • Группа: Фаероводы
  • Сообщений: 4 559
  • Регистрация: 19 Сентябрь 05

Отправлено 21 Март 2007 - 18:59

Honda SP1/2 2000-
Обьем двигателя: 999
Мощность 133bhp
Макс. скорость 170mph (274км/ч)

MCN общая оценка 5

SP1 и SP2 были созданы, чтобы доказать, что производитель мотоциклов номер 1 может побить Ducati на треке используя V-twin. К сожалению, из-за этого мотоцикл получился "не очень" - впрыск настроен по принципу вкл./выкл., слишком жесткая подвеска и неудобное расположения за рулем. С другой стороны, это прекрасно сделанный, божественно звучащий мотоцикл, на котором 90% водителей кажутся быстрее, чем на самом деле.

Двигатель MCN 4/владельцы 5

Действительно прекрасный мотор был просто уничтожен неудачной топливной системой, особенно на SP1, которая бывает непредсказуемой на малых оборотах. Со своими 133bhp при 10,000 об./мин SP2 на 4bhp мощнее, чем SP1, но более поздняя модель проще в управлении благодаря большим дроссельным заслонкам и 12-точечным инжекторам.

Езда и управляемость MCN 4/владельцы 5

Как большинство V-твинов, Honda SP1/2 более информативна при жестком прохождении поворотов, чем среднестатистическая 4-ка. Езда очень жесткая, благодаря массивной раме и подвескам. Только трек позволяет высоко оценить возможности шасси, т.к. на обычных дорогах мотоцикл очень жесткий и не дружелюбный.

Оснащение MCN 4/владельцы 4

SP1/2 принадлежит к медленно исчезающему классу. Есть подозрение, что Хонда тратит на них больше, чем зарабатывает. Прекрасно обработанные металлические детали, красивый задний маятник на SP2, подвески Showa высокого уровня, прекрасные тормоза - эти мотоциклы выглядят как технический деликатес - а приборная панель выглядит так, как будто попала сюда напрямую с гонок.
Спартанская но сексуальная.

Качество и надежность MCN 5/владельцы 5

Байк выглядит так, как будто сделан в мастерских HRC, а не на каком-то неизвестном заводе. Каждая деталь аккуратно подогнана к другой. SP1/2 обладает аурой инженерного совершенства и надежнее, чем многие другие Хонды. За исключением повышенного расхода топлива (9,5 л/100км), у байка нет никаких характерных неисправностей, и если вы само-мазохист, то можете спокойно подрабатывать курьером на нем.

Стоимость MCN 4/владельцы 5

SP1 стоил дорого, но, вскоре, дилеры стали предлагать на него скидку, т.к. поняли, что люди не хотят тратить деньги на, как они ошибочно полагали, заряженный Firestorm. SP2 пытался держать цену в 10000, потом она упала до 8000 в 2002-м. Все это делает покупку подержанного SP очень хорошей идеей - вы покупаете мотоцикл-реплику WSB за очень небольшие деньги. Особенно стоит обратить внимание на SP2 в цветах Castrol.

История модели:

2000: Начало производства Honda VTR1000 SP1.
2002: Выпущена Honda VTR1000SP2; новый маятник, впрыск, топливные карты, длиннее база, подрамник, минус 6 кг веса и цвета Castrol Honda - основные изменения. Поработали над верхами и сняли дополнительных 4 л.с.

Оригинал статьи тут: http://www.motorcyclenews.com/MCN/bikerevi...005/?&R=EPI-339
0

#7 Пользователь офлайн   stas 

  • Дедушка Намто
  • Группа: Фаероводы
  • Сообщений: 4 559
  • Регистрация: 19 Сентябрь 05

Отправлено 30 Март 2007 - 18:22

Honda CBR1100XX Super Blackbird 1997-

Обьем двигателя: 1137
Мощность 164bhp
Макс. скорость 176mph (283км/ч)

MCN общая оценка 4

Шизофреничный Blackbird не только удобный, комфортабельный, сравнительно неплохо управляющийся спорт-турист, но он также обладает прекрасной мощностью, которая позволила ему быть одно время быстрейшим байком. Практичный и черезвычайно безумный в одном флаконе от Хонды. Один из лучших универсальных мотоциклов. Конкурентов предостаточно, но ни один не соответствует этому проверенному байку.

Двигатель MCN 4/владельцы 4.5

Рядная 4-ка стандартного типа, но работает хорошо, имея достаточно мощности на низах, мускулистую середину и верх, пожирающий прямые за секунды. Два балансирных вала позволили жестко закрепить мотор, делая байк легче и жестче. Специфические проблемы отсутствуют даже при гигантских пробегах.

Езда и управляемость MCN 3/владельцы 4.5

Нейтральная и стабильная, но от веса в 223кг никуда не дется. Последние спортивные бритвы имеют менее 170кг, так что на извилистых дорожках Дрозд может чуть подотстать. Передние и задние тормоза связаны - эффективная система, которая прекрасно работает по мокрому, но опытным водителям она может не понравиться и ее переборка очень затратна.

Оснащение MCN 4/владельцы 4

То, что это топовый мотоцикл своих дней означает, что он неплох и сейчас. Комфорт достаточно хорош, хотя клипоны расположены достаточно низко для достижения высоких скоростей. Некоторые их поднимают на дюйм. Многие владельцы покупают double bubble стекло для улучшения ветрозащиты.

Качество и надежность MCN 5/владельцы 4.5

Качество выше, чем у чего бы то ни было на двух колесах. Те из них, кто проходили ТО после больших круглогодичных пробегов не показали никаких признаков, кроме облезающих стаканов вилки. Надежность превосходная. Могут потребовать замены натяжитель цепи ГРМ и реле-регулятор - как и у всех других 4-х цилиндровых Хонд.


Стоимость MCN 3/владельцы 4.5

Держит цену невероятно хорошо - хорошо это или плохо зависит от того, какого возраста байк вы покупаете. Более гламурные соперники, такие как Hayabusa и ZX-12R стоят чуть дороже, в то же время ZZR1200 дешевле за такой же год.
Старые байки стоят очень дорого, поэтому лучше покупать более свежие.

История модели:

1997: Начало производства.
1998: Изменена система охлаждения.
1999: Впрыск топлива, больший размер бака, HISS...
2001: Добавлен катализатор, новая панель, выше стекло.

Оригинал статьи тут: http://www.motorcyclenews.com/MCN/bikerevi...ent/?&R=EPI-343
0

#8 Пользователь офлайн   stas 

  • Дедушка Намто
  • Группа: Фаероводы
  • Сообщений: 4 559
  • Регистрация: 19 Сентябрь 05

Отправлено 06 Апрель 2007 - 18:02

Honda CBR600F 2000-

Обьем двигателя: 599
Мощность 108bhp
Макс. скорость 155mph (250км/ч)

MCN общая оценка 5

Когда CBR600 получил систему впрыска топлива, он разделился на 2 половинки, которые существуют независимо: F и FS (теперь RR). Один - спортивный мотоцикл на каждый день, другой - полноценный спортбайк. Относительно родоначальника можно сказать, что он был и остался прекрасным байком с нормальной мощностью и удовольствием от езды, но, при этом, также и весьма практичным, что сделало его прекрасным кандидатом в любой гараж.

Двигатель MCN 4/владельцы 4

Некоторые считают, что он слегка слабоват в среднем диапазоне, но для среднего райдера мощности хватает. Впрыск топлива затруднил запуск холодным утром, но, когда мотоцикл прогреется, впрыск работает мягко, как детская задница. В общем, про двигатель можно использовать затасканное клише - он кондовый.

Езда и управляемость MCN 4/владельцы 4

Полностью регулируемые подвески позволяют легко подстроить мотоцикл под себя. При начальных установках мотоцикл прекрасно управляется. Он проигрывает RR и другим конкурентам по остроте, но остается все равно потрясающим. Достаточная мощность и неплохой момент позволяют забыть об икании при неверно выбранной передаче. Тормоза хорошие, но на ранних моделях слегка ватные.

Оснащение MCN 5/владельцы 4

Двойное седло, ручка для пассажира, центральная подставка... Звучит, как будто речь идет об огромном, тупом туристе, но все это есть в CBR600F, плюс все спортивные свойства. Панель приборов четкая, с указателем уровня топлива, часами и цифровым спидометром. Зеркала отличны, под сиденьем полно места. Доступны опции для крепления багажа и ручки с подогревом.

Качество и надежность MCN 4/владельцы 4

Прекрасная окраска и легендарное качество означает, что владелец потратит больше времени на катание, чем на ковыряние по уши в масле в своем гараже, пытаясь залечить кровоточащие раны. Даже старые модели, с которыми хорошо обращались, прекрасно выглядят и двигатели прекрасно работают.

Стоимость MCN 4/владельцы 4.5

Недостатка в CBR600 не наблюдается, во всех их модификациях, но они служат и не ломаются. Они также хорошо держат цену, что весьма необычно для столь распространенного мотоцикла. F слегка дешевле, чем другие 600-ки, и, хотя она проигрывает им по динамике, удобство мотоцикла для ежедневного использования делает его желанным для многих покупателей.

История модели.

1987: Появилась первая Honda CBR600.
1991: Серьезное обновление с новым шасси и двигателем.
1994: Обновление с добавлением инерционного наддува и карбюраторов большего размера. Улучшена тяга на низах.
1996: Новое зажигание и система инерционного наддува плюс некоторое изменение внешнего вида. Хонда заявляет максималку в свыше 160mph (260 км/ч).
1998: Полное обновление. Включает новую ал. раму, которая заменила стальную, уменьшен вес, новый агрессивный внешний вид.
2000: Появились CBR600F и FS с впрыском топлива и небольшими изменениями в раме.
2003: Модель FS превратилась в модель RR. CBR600F изменились цвета.

Другие версии.

CBR600FS: Более спортивная версия, с сиденьем из двух частей, без центральной подставки, плюс модифицированный двигатель и подвески.
CBR600RR: Обновленный FS стал RR в 2003 и получил новую раму, впрыск топлива и выпуск под седлом.


Оригинал сатьи тут: http://www.motorcyclenews.com/MCN/bikerevi...ent/?&R=EPI-344
0

#9 Пользователь офлайн   stas 

  • Дедушка Намто
  • Группа: Фаероводы
  • Сообщений: 4 559
  • Регистрация: 19 Сентябрь 05

Отправлено 13 Апрель 2007 - 17:27

Honda CBR600RR (2003-2006)
Обьем двигателя: 599
Мощность 115bhp
Макс. скорость 160mph (257км/ч)

MCN общая оценка 4

Близкий родственник давно выпускающегося мотоцикла на каждый день CBR600F - версия с двумя R - предназначен для трека и тоже является отличным мотоциклом. На дороге версия ‘F’ более предпочтительна из-за более комфортной посадки, спокойной управляемости и менее крутильного мотора, однако, возьмите RR на трек, и он окажется в "своей тарелке".

Двигатель MCN 4/владельцы 4.5

600 кубовая рядная 4-ка перекочевала сюда по причине того, что работает прекрасно. Для того, чтобы извлечь все заявленные 115 лошадок мотор нужно крутить, и с красной зоной тахометра в 15000 оборотов можно почуствовать себя пилотом MotoGP. Как и многие другие впрысковые Хонды, эта не очень экономична.

Езда и управляемость MCN 4/владельцы 4.5

Задняя подвеска байка выполнена по типу той, что используется в MotoGP. Несмотря на то, что мотоцикл совсем не самый легкий для своего класса, он великолепно управляется. Быстрое руление сочетается с высокой стабильностью даже при запредельных углах наклона. Тормоза также отличные. На дороге могут показаться избыточными.

Оснащение MCN 3/владельцы 4

Для трекового мотоцикла приборы достаточны. Подседльное пространство практически отсутствует - скажем спасибо выхлопу под хвостом. Комфорт нормальный для небольших прохватов и становится лучше, когда ветер начинает давить на плечи. Пассажиру можно только посочуствовать...

Качество и надежность MCN 4/владельцы 4.5

Качество окраски уступает Хондам 15-летней давности, когда не использовались краски, безопасные для окружающей среды. Тем не менее, качество окраски хорошее. Байки 2005 года получили коллектор из нержавейки. Был отзыв по байкам 2003 и 2004 из-за дефекта, который мог вызвать заклинивание заднего тормоза.

Стоимость MCN 4/владельцы 4.5

В этом классе очень жесткая конкуренция. Обновление каждые 2 года и каждые 4 года полностью новый мотоцикл. Нужно понимать, что модель следующего года, за той, что вы хотите купить может оказаться совершенно другим мотоциклом.

История модели:

2003: Начало производства.
2005: Перевернутая вилка, минус 6 кг, радиальные тормоза, модифицированная подвеска и др.

Оригинал сатьи тут: http://www.motorcyclenews.com/MCN/bikerevi...ent/?&R=EPI-345
0

#10 Пользователь офлайн   stas 

  • Дедушка Намто
  • Группа: Фаероводы
  • Сообщений: 4 559
  • Регистрация: 19 Сентябрь 05

Отправлено 13 Апрель 2007 - 17:57

Honda CBR600RR (2007-)
Обьем двигателя: 599
Мощность 118bhp
Макс. скорость 165mph (265км/ч)

MCN общая оценка 4

Хонда нанесла сокрушительный удар своим заточеным под трек CBR600RR. Она хочет забрать обратно свою корону и, судя по первым впечатлениям, ей это удалось. Хонда устранила слабые места своего старого мотоцикла - вялую середину и вес. Теперь это самый легкий мотоцикл в классе, который имеет достаточно середины и обладает острой управляемостью.

Двигатель MCN 4/владельцы

старый мотоцикл был слабоват в диапазоне от 7000 до 10,000 оборотов, и новый CBR прибавил там напористости. Это сразу становится заметно на выходе из медленных поворотов. На верху чуть добавилось мощности, что позволило достичь максимальной скорости конкурентов.

Езда и управляемость MCN 5/владельцы

Хонда сократила базу чтобы сделать мотоцикл острее. Это, плюс уменьшение веса превратило новый CBR в весьма грозный гоночный инструмент. Он управляется так легко, что байк можно легко перекидывать из одного крайнего положения в другое. Переднее колесо настолько информативно, что его можно весьма серьезно загружать торможением в повороте.

Оснащение MCN 4/владельцы

Стиль MotoGP пропитал все в этом мотоцикле, как, впрочем, и качество, типичное для Хонды. Подвеска полностью регулируемая, и каждый клик или пол-оборота сразу же ощущаются. К сожалению, в отличие от других японских конкурентов, отсутствует проскальзывающее сцепление.

Качество и надежность MCN 5/владельцы

"Хонда" значит "качество", и старые моторы выглядят неубиваемыми. Даже натюненные, плохо обслуживаемые гоночные моторы прекрасно работают, хотя их прикладывают об асфальт неделю за неделей. Нет никаких поводов предполагать что этот байк будет другим.

Стоимость MCN 4/владельцы

£7,500 - это не дешево за 600-ку. Для примера, Suzuki GSX-R 600 заметно дешевле. Но, в отличие от остальных 600-к, CBR всегда прекрасно держит цену из-за высоких стандартов, предьявляемых компанией к компонентам и отличного качества сборки. CBR будет выглядеть новым еще несколько лет, что позволит легче его продать.

Оригинал сатьи тут: http://www.motorcyclenews.com/MCN/bikerevi...-/?&R=EPI-20199
0

#11 Пользователь офлайн   Мальборо 

  • Группа: Members
  • Сообщений: 177
  • Регистрация: 21 Апрель 10

Отправлено 26 Март 2011 - 01:05

а где сбр с 2008 ? )
0

#12 Пользователь офлайн   ГПОВЕР 

  • Группа: Members
  • Сообщений: 77
  • Регистрация: 01 Апрель 11

Отправлено 03 Май 2012 - 17:41

Просмотр сообщенияМальборо (26 Март 2011 - 01:05) писал:

а где сбр с 2008 ? )

Honda CBR1000RR (2008-н.в.)
Обьем двигателя: 999
Мощность 175,3 л/с
Макс. скорость 179mph (286 км/ч)

MCN общая оценка 4

С 1992 года имя FireBlade по волшебству видение жесткой зарядки супербайк с отношением. В то время как это верно для первых двух моделей, с тех пор...шутка :lol:
С 1992 года с именем FireBlade был связан волшебный образ мега-заряженного спортбайка с большой буквы "С". Тогда как это является правдой для самых первых двух поколений, дальнейшее развитие этих мотоциклов делает их более "солидными". Фаер 2006-2007 годов был, возможно, самым лучшим дорожным супербайком, будучи быстрым и мягким при той же колесной базе. FireBlade 2008 года появился в свет с двигателем, любящим высокие обороты, рулевым управлением гоночного типа (скоростью отклика), стабильным и в высшей степени сбалансированным шасси. Не смотря на притупленную внешность, это Лезвие (Blade) будет отрезать. (прим. - английский юмор, ёпта)

Двигатель MCN 4/владельцы 4

Когда Хонда намеревалась скинуть 2,5 кг от массы двигателя на предыдущей модели, можно было догадаться насколько отзывчивей и быстрее станет крутиться новый мотор до его новой отсечки в 13,000 об/мин. Отзывчивый и точный контроль дроссельной заслонкой способствует легкой езде на заднем колесе, оглушает от скорости выхода из поворота и впрыскивает адреналин в кровь. Хороший уровень среднего вращающего момента, но звон высоких оборотов - это то, что нужно. Новый мотор также оборудован проскальзывающим сцеплением – впервые начиная с HRC WSB special RC45 – и оно работает; закончите торможение, и, переключив три передачи вниз, бросьте сцепление. Прекрасно.

Езда и управляемость MCN 5/владельцы 4.5

В стоке подвески настроены мягко для дорожной езды, однако заезды на треке в Катаре быстро показали, что эти настройки нуждаются в модернизации. Работа подвесок лишь слегка пересмотрена в 2008 году, но любые изменениянастроек приводят к заметной разнице в поведении байка. Что нового имеет Фаер - так это шасси, такое сбалансированное и легко встающее на дугу, что Вы можете сказать что Фаер, по существу, - 600 кубовый суперспорт с внутренностями 1000cc машины. Скорость прохождения поворотов - это главное, но в то же время Фаер сохраняет устойчивость, в основном за счет пересмотренных настроек электронныго демпфер руля.

Оснащение MCN 3/владельцы 4

Это та область в которой Фаер лажает. Хорошо, что здесь есть проскальзывающее сцепление, но Хонда является отстающим производителем в этой части трансмиссии. Электронный демпфер рулевого управления не нов, и, хотя он и работает, престижности девайса от Ohlins, установленного на Кавасаки, нет. Подвески не оборудованы последней фишкой - регулировкий быстрой и медленной скоростями сжатия демпфирования как на Suzuki GSX-R1000, нет и причудливых моторизованных впускных коллекторов как на Yamaha R1. Из ништяков - покупка углепластиковых панелек и сумки на сидушку и бак, жаль.

Качество и надежность MCN 4/владельцы 3.5

Здесь уже отмечалось (имеется ввиду на сайте www.motorcyclenews.com) что Honda CBR1000RR’s имеет не такой уж и привлекательный обтекатель (вид), который, честно говоря, в реале не так уж и плох. Кроме того, если вы посмотрите дальше вы увидите крепеж и оборудование, все достаточно качественное, из нержавеющей стали или выполненное отливкой, которые скомпонованы with the simplicity of square peg in a very big round hole. Далее - выхлоп; короткий девайс а-ля MotoGP, уходящий под двигатель, выполненный заодно с нижним обтекателем (отформованный и покрашенный), оборудованный заслонкой и откидной перегородкой для уменьшения шума.


Стоимость MCN 4/владельцы 4.5

Suzuki GSX-R1000 прекрасно продавался в 2007 году, несмотря на то, что это не самый лучший байк, потому что:
а)имел самую низкую цену против производительности (имеется ввиду соотношение "цена-качество");
б)был доступен с самого первого дня начала производства.
Honda дороже, будет доступна на ранних стадиях, но что более важно - она управляется гораздо лучше и дает чувство качественного продукта, а это более чем оправдывает свою цену, поэтому Suzuki и др. должны ждать в 2008 году войну продаж.

История модели:

2008: Новая модель представлена.
2009: CBR1000RR Fireblade получил новые задние овальные огни и комбинированную АБС.
2011: Рестайл.


Оригинал сатьи тут: http://www.motorcycl...e-2008-current/
0

Поделиться темой:


Страница 1 из 1
  • Вы не можете создать новую тему
  • Вы не можете ответить в тему