Как видно, эта система работает вместе с заслонкой на впуске и управляется одним и тем же моторчиком. До 3000 система уменьшает сечение трубы, после открывает на полную, но при 7000 открываются дополнительные каналы, соединяющие соседние трубы. Т.к. отдача до 3000 вряд ли кого интересует (не глохнет, и ладно), можно предположить, что сужение труб в этом диапазоне приводит к уменьшению пульсаций на выходе и помогло Хонде пройти сертификацию по шуму.
Как это работает в реальном мире.
Дано.
1. Абсолютно исправный 929 фаер с пробегом 8000км, все оценки 5.
2. Тестпилот Малек.
3. Руководитель 551SSP(Андрей).
Поехали.
Отцепляем тросики от устройства. Демонтируем заслонку на впуске. Снимаем крышку с исполнительного устройства на выпуске. Если нужно, чтобы были видны заслонки можно открутить еще 2 болта и все вынуть.
Вращаем вал устройства и устанавливаем в положение 1 (метка на 6 часов). Собираем. Едем. Сильный шум из коробки фильтра. Не едет. Ставим в положение 2 (метка на 12 часов). Ровная тяга во всем диапазоне оборотов, без провалов. Ставим в положение 3 (метка на 9 часов). Мотоцикл не узнать. Даже медленное добавление газа приводит к подъему переднего колеса. Сильный шум из коробки фильтра. Провалы на низких оборотах. Ездить тяжело.
Казалось бы, все нормально, клапан нужен. Вот только одна загвоздка - если все собрать обратно, то будет хуже, чем просто зафиксировать в положении 2.
Почему? Устройство это работает совсем не мгновенно. Разгон на 1-й передаче занимает всего секунды 3, поэтому устройство находится в состоянии постоянного переключения. При этом еще и сопротивление на выпуске возрастает. Если бы в нем отсутствовала первая, "экологическая", стадия, наверняка было бы лучше. Но, имеем то, что имеем. На шестой передаче по трассе все работает как надо, но в городе - это балласт. Кроме того, вызывает вопросы такая странная схема переключения при разгоне - сначала моторчик стоит на 6 часов, затем он едет на 12 часов, затем возвращается на 9. Бред какой-то.
Кстати, вот график для полного акраповича, в котором никаких устройств нет. Ни при каких оборотах этот выпуск не хуже штатного, я бы сказал, что его график даже ровнее:
Отключать или нет?Воздушную заслонку отключать в любом случае. Что касается устройства - если оно сломалось - отключать однозначно и фиксировать в положении 2. Имеет смысл подумать о какой-то жесткой фиксации, т.к. от вибраций вал может провернуться. Если устройство работает - х.з., но если ездить только по-городу, то он только мешает. Опять же поехать в дальнобой и обнаружить на половине пути горящую лампочку диагностики и клапан зависший неизвестно в каком состоянии - а оно надо? Кстати, продаются титановые трубки, которые вставляются вместо этого клапана. Производитель обещает прирост тяги во всем диапазоне и, конечно же, снижение веса
Честно говоря, складывается такое ощущение, что назначение этого узла скорее маркетинговое. В 1000RR такой штуки нет, там именно клапан, который тупо перекрывает дыру на выпуске и все. Видимо, и в Хонде в этом узле разочаровались...
Добавление от 14/06/2007
Тем кто все еще сомневается, что все это для снижения шумности.
Информация "от первого лица": http://world.honda.c...trol/index.html
Сообщение отредактировал stas: 04 Май 2011 - 17:25