Поймал скользячку на дальнем повороте. Простой лоусайд.
Поворот 180 градусов, легкий наклон по ходу движения. До него неполная S-ка и после него S-ка. Проходить его можно на хорошей скорости в хорошем наклоне. Надо сказать, что мы активно отрабатывали свешивания и наклоны начиная с третьего занятия. Моя скорость еще была далека от идеала, поэтому порой приходилось раньше выпрямлять байк в повороте – что не есть гуд. Желание потереть слайдером по треку явно превышало опыт . И еще один нюанс: если скорость была мала до поворота и тормозить перед поворотом пришлось незначительно, то переднее колесо остается недогруженным – соответственно меньше пятно контакта, и меньше держак. В идеале ты должен подходя к повороту практически выбрать ход вилки прогрессивным торможением (только увеличение) и не дать ей распрямляться до самого апекса. В этом случае переднее колесо будет максимально загружено и соответственно будет больше пятно контакта, можно быстрее повернуть за счет угла наклона байка.
Так вот в этом повороте народ частенько вылетает. Евгений (мой сокурсник) перебрал с газом и поймал небольшой хайсайд, после чего, усидев в седле, выехал за трек, моцик уперся в отбойник, а Евгений полетел дальше через руль. Экипировка рулит опять, кроме выбитого пальца, и разошедшейся молнии на мотоботе Spidi практически ничего. Мот тоже в порядке (!).
А я в этом повороте хорошо так наклонялся и зацепил подножкой, до этого уже тер этим девайсом не раз, так что кроме скрежета никакого другого сюрприза не ждал. Кстати подножки на наших учебных мотах закреплены жестко, нет складывания вверх как на других байках. А тут на тебе – тока чиркнул в апексе и уже мы с байком катимся раздельно . На асфальте красивый росчерк подножки метра на 2. Мотику опять ничего – даже не заглох, прыгнул на него и опять вперед.
Почему это произошло я сам не понял, поэтому после сессии к Антону. Как он пояснил – колеса были недогружены, недостаток центробежной силы, поэтому их сцепление с асфальтом оказалось меньше чем сила трения жесткой подножки по треку. Надо проходить поворот быстрей и соответственно сильней грузить колеса. Плюс до поворота так же прогрессивно оттормозиться, выбрав переднюю вилку.
Линк на всю ветку http://www.moto.ru/ubbthreadsframe/showthr...amp;Main=721222
СПАСИБО!. но это я знаю - это для миника актуально не меньше. Кстати, очень полезная вещь!
Я это уже подсознательно делаю - Оркаша не даст соврать. Недавно везла его 2ым номером на его VTRе, и в поворты заходила достаточно интенсивно (тормозила и разгонялась) не потому что лихачила, а потому что мне было страшно ехать медленнее! (VTR с пассажиром сзади - это очень тяжело для девушки). А интенсивное торможение и разгон (без крайностей) мне помогали. Вотъ.